据了解，目前，在高速公路的建设与收费中，存在着“修一条、收一条”与“成网修路、统一收费”的不同方式，由于路与路之间、网与网之间、地物流部门与叫交通部门之间关系颇为复杂，甚至有些账目陈年不清，导致有些地方政府将高速公路当成财政的“收钱机器”，从而使民众对公路收费产生颇大的意见。
统计显示，中国物流成本占GDP比重竟然高达18%，而发达国家则是10%左右，比发达国家高接近一倍。其中虽然有发达国家物流更发达的因素，但运输环节产生的大量费用是导致物流成本居高不下的重要原因之一。
据有关物流部门给出数据获悉，我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费，公路收费、过桥费名目繁多。此外，由于公路建设过程中涉及纷繁复杂的关系，也导致部分收费站超过服务年限仍在收费。在建设高速公路过程中，国家出钱并不多，一般靠“修路、收费还贷”的模式进行。
目前，我国高速公路的里程约为7万多公里，按照规划，未来国内高速里程将达10万公里以上。对于高速公路，作为一项基础设施它具有准公共属性，如果说高速公路公司的确以“高速”作为一项商品在销售，那么如果公司不能提供“高速”的服务，收费标准理应降低。业内人士分析，由于收费高速公路占比为1.78%，一二级收费公路占比为2.22%，随着高速公路建设的加快，一方增加另一方则需减少。
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