缩油缸的缸筒头部与第二伸缩油缸之间设有第一伸缩油缸滑块。
[0007]进一步的，所述的第二伸缩油缸的缸筒头部与第三伸缩油缸之间设有第二伸缩油缸滑块。
[0008]进一步的，所述的缸头支架最前侧还设有滚轮。
[0009]进一步的，所述的第二伸缩油缸滑轮有两个，分别设置在第二伸缩油缸缸筒头部的左右两侧、第三伸缩油缸滑轮有两个，分别设置在第三伸缩油缸缸筒尾部的左右两侧。
[0010]与现有技术相比，本实用新型整个臂体伸缩系统采用了三根内置伸缩油缸、绳排及伸缩拉索，该臂体伸缩机构基于动滑轮、柔性件“钢丝绳”和内置伸缩油缸组合带动各节伸缩臂联合动作原理;在第一节伸缩臂和第二节伸缩臂先后伸出后，可以保证第三、四、五节伸臂同步伸缩，此设计为直臂吊机多节臂技术提供了新的技术方案，并且允许臂体同步伸缩时带一定载荷吊重作业;三缸带两套拉索的伸缩机构，整体结构紧凑，充分利用了吊臂的内部空间，减少了钢丝绳繁琐的缠绕方式，拉索的巧妙设计，解决了以往伸出和回收要靠两套拉索才能够实现的问题，采用这种结构伸缩，保证了吊臂伸缩的稳定性和带载伸缩的可靠性，减小了对臂体内部钢丝绳的磨损程度，使得吊机的使用寿命得到了很大提升。
[ΟΟ??]图1为本实用新型的结构不意图；
[0012]图2为本实用新型各伸缩油缸装配图；
[0013]图中:1.基本臂，2.第一节伸缩臂，3.第二节伸缩臂，4.第三节伸缩臂，5.第四节伸缩臂，6.第五节伸缩臂，7.半滑轮，8.伸缩拉索，9.臂头滑轮，10.调节装置，11.第一伸缩油缸，12.第二伸缩油缸，13.第三伸缩油缸，14.第一伸缩油缸滑块，15.第二伸缩油缸滑轮，
16.导向组件，17.绳排滑轮，18.回收拉索，19.滚轮，20.缸头支架，21.第二伸缩油缸滑块，22.绳排，23.第三伸缩油缸滑轮。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1和图2所示，本内置三液压缸随车起重机用伸缩臂，包括基本臂1、第一节伸缩臂2、第二节伸缩臂3、第三节伸缩臂4、第四节伸缩臂5和第五节伸缩臂6，还包括第一伸缩油缸11、第二伸缩油缸12、第三伸缩油缸13、伸缩拉索8、回收拉索18和绳排22，
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[0016]第一伸缩油缸11的缸杆头部固定在基本臂I的尾部，第一伸缩油缸11的缸筒尾部固定在第一节伸缩臂2的尾部；
[0017]第二伸缩油缸12的缸杆头部固定在第一伸缩油缸11缸筒尾部，第二伸缩油缸12的缸筒尾部固定在第二节伸缩臂3的尾部；
[0018]第三伸缩油缸13的缸杆头部固定在第二伸缩油缸12缸筒尾部，第三伸缩油缸13的缸筒尾部固定在第三节伸缩臂4的尾部；
[0019]第一伸缩油缸11、第二伸缩油缸12、第三伸缩油缸13，依次沿臂尾至臂头、臂体上面至下面的方向排列，紧凑并相互约束；
[0020]第二伸缩油缸12的缸筒头部设有导向组件16，导向组件16上设有第二伸缩油缸滑轮15;
[0021]第三伸缩油缸13的缸筒头部、缸筒尾部分别设有带绳排滑轮17的缸头支架20、第三伸缩油缸滑轮23;
[0022]绳排22设置在第二伸缩油缸12和第三伸缩油缸13之间，绳排22绕过绳排滑轮17，绳排22的两端接头分别固定在第二节伸缩臂3的尾部、第四节伸缩臂5的尾部，带动第四节伸缩臂5伸出；
[0023]第四节伸缩臂5的臂头上部设有臂头滑轮9，第五节伸缩臂6的臂尾上部设有半滑轮7，第五节伸缩臂6的臂头处设有带半滑轮的调节装置10;
[0024]伸缩拉索8两端螺杆固定于第三节伸缩臂4的臂头上部，伸缩拉索8的钢丝绳先绕过第四节伸缩臂5臂头处的臂头滑轮9，然后绕过第五节伸缩臂6臂尾上部的半滑轮7，最后再绕过臂头滑
现有塔机回转支座结构形式有内啮合及外啮合两种方式，外啮合结构形式的减速机座2在回转支座1主结构外侧，无论是中小型塔机，还是大型塔机，此外啮合形式都比较有成熟的工艺加工:摇臂钻、数控机床等。
[0003]目前，大多数的塔机内啮合回转减速机座结构为整体式回转支座结构形式如图1和图2:在减速机座上加工减速机连接孔;但是该种结构形式仅适用于中小型塔机，如果回转支座1结构尺寸较大，尤其整体高度太大，在生产能力有限的情况下，现有设备均不能满足设计加工要求。
[0004]该整体式大型回转支座结构形式在加工时其加工设备适应差、加工精度控制性差、加工时间及设备损耗成本高，带来以下几个方面的技术缺陷:
