丰田柯斯达因存在安全隐患再次被召回
谁将是日本丰田柯斯达的终结者？
据国家质检总局网站消息，日前，四川一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2012年12月1日起，召回2010年2月1日至2012年8月22日生产的丰田柯斯达(COASTER)客车，共计16237辆。
本次召回范围内所涉及的车辆转向主轴的热处理不当，部分转向主轴上用于紧固方向盘的螺纹部被淬火硬化，可能引起延迟破坏，导致螺纹部折断。在这种状态下，如果用力沿轴的方向提方向盘，可能导致方向盘脱落，无法操作转向，存在严重安全隐患。四川一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的转向主轴及相关零件，以消除安全隐患。
为避免引发质量安全事故，保护消费者人身安全，质检总局在此提醒广大用户立即与经销商或特约维修店取得联系，对车辆进行维修。在未进行过召回修理前，请避免对方向盘施加外力冲击。此外，如果在转动方向盘时发生松动或异响，请立即停止使用并通知就近的经销店进行检查、确认。
当然这早已经不是四川一汽丰田首次召回柯斯达了。在2007年10月15日，时四川一汽丰田汽车就向国家质检总局递交过召回报告，召回2001年2月1日至2007年5月31日生产的柯斯达客车，共21685辆。而该次召回原因是由于后稳定杆容易发生横向移位，车辆在急转弯行驶时，后稳定杆连杆可能与制动油管干涉，使制动油管表面受损伤。极端情况下制动液可能泄漏，造成制动力显著下降，影响车辆行驶安全。
日本丰田COASTER柯斯达（港澳台地区称之为“考斯特”）诞生于上世纪60年代，1969年2月，第一代柯斯达诞生；1982年5月，第二代柯斯达诞生；1993年1月，第三代柯斯达诞生上世纪八十年代，并开始进入中国市场。2000年12月15日，首台国产COASTER柯斯达客车在四川一汽丰田汽车有限公司下线，由此开启了COASTER柯斯达的国产化之路，这也是COASTER柯斯达首次在日本以外的地方正式生产。COASTER柯斯达从诞生到今天已有近40年历史，进入中国也有30多年时间，对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响。
而且据“全国乘用车市场联席会商用车分会”统计，四川一汽丰田柯斯达月产销量约在350辆左右）。由于单车成本低但利润奇高，预计丰田柯斯达一台单车的净利润，可能是华晨金杯客一千辆左右，纯属暴利车企。因此，四川一汽丰田柯斯达并不需要高产、销量。虽在华的轻、中客车市场份额小，但每年都能赚得盆满钵益了。
四川一汽丰田柯斯达本土化生产十多年来，在中国市场赚取的利润就有50亿-65亿元。以目前年销售5000辆左右的数字计算，每年的纯利润可能达到3.5亿5.5亿元。一辆柯斯达的利润应该在15-20万元左右。售后上自主品牌为用户提供的售后工作都是无偿服务性上门服务，而柯斯达的全部都是有偿盈利性服务。
四川一汽丰田柯斯达价格多年来也始终居高不下，只是在今年钓鱼岛事件的影响下，其垄断地位才有所松动， 那么是何方神仙成就了柯斯达的垄断地位和在中国的神话？周庆文先生认为，很大程度上是中国政府采购之手编织的。它的发展却是拜中国政府采购所赐。从中央领导人出行时统一乘坐柯斯达，频繁出现在电视中，很快形成示范、广告效应，迅速在省、市、县级政府部门风靡，并扩展到旅游公司、企事业单位。由于领导们坐惯了柯斯达，导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不敢再更换其他车型。柯斯达已经不是一个商品，而是政府官员的形象车。在有些地方，柯斯达甚至可以不交过路过桥费，一路通行无阻。长期以来在政府采购的带动下，柯斯达迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。
自柯斯达进入中国后，并成了政府官员的形象车，于是国内多地出现了仿柯斯达车型，是几乎涉及所有的日系海狮轻客生产车企。虽形似但神不似，其物理性能远不能与相比肩，只不过价位是原柯斯达的三分之一。近年来，在轻型客车领域“欧风渐浓”，祛日系化已成潮流。许多非主流车企开始放弃模仿路线，自主研发相应车型，不断开发出欧日杂合体车型，俨然形成一股发展新气象
近年来只有厦门金旅开发出现代底盘考斯特和江淮宝斯通客车后，对柯斯达产生了相当大的冲击。
厦门金旅采用进口现代底盘，其悬架系统采用变截面多片簧悬架，具有高应力、渐变刚度、低噪声的特点。轴距加大到4085毫米，比柯斯达的3935毫米更长，提高了车辆舒适性和稳定性。同样是达到国Ⅲ排放标准的发动机，现代D4DD发动机排量为3.907升，柯斯达NO4C发动机排量为4.104升，两款机型的最大功率分别为103kW和100kW，扭矩分别是372N·m和353N·m。现代发动机的燃油喷射压力为1800帕，比柯斯达发动机的1500帕更高，再配合经过优化的电子控制程序，使现代发动机以较小的排量获得更高升功力性能，经济性更高。
厦门金旅又将发动机更换为康明斯ISF2.8升发动机，将最大功率提升到110kW。降低维护成本也是现代底盘的一个杀手锏。针对我国大部分地区的燃油情况，现代设计了带油水分离功能的高效燃油滤清器，在有效保护发动机共轨系统的同时，使滤芯的更换周期由2万公里延长到5万公里，机油的更换周期由5000公里延长到1.1万公里，极大降低了发动机维护成本。”
江淮客车则依托多年来在底盘上的优势，开发了专用底盘。江淮宝斯通客车底盘采用与丰田柯斯达相同底盘结构：双横臂式前独立悬挂和纵弯梁、封闭式断面结构的车架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了车架强度，还可防止扭曲变形；配装万国NGD3.0发动机，动力可达120kW，与100kW的柯斯达相比，爬坡更平稳。
即使是性价比优势明显，厦门金旅考斯特和江淮宝斯通目前仍然只能在公交、短途客运、公司通勤等领域推广，在政府高端市场推广的难度不小。“谁将是柯斯达的终结者？相信在不久的将来我国自主研发的品牌定会走在国内市场的最前列！”