高铁电动转辙机 50k9号道岔转辙机

电动转辙机概述
而非对其尽管参照前述各实施例对的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换而这些修改或者替换。,的道岔转辙机的智能诊断系统，利用自动化采集道岔实际过程中的各项数信息，然后与实验过程中建立的故障库中的数信息进行对比，从而提前诊断出道岔的故障类型，加快了故障的排除速度，同时也为定期维护一周一小修一月一大修的状故障修模式转换为状态修。,往往造成道岔转换不能到位，同样会影响行车和行车效率，所以，为了保证铁路列车是高速客运专线和城市轨道交通的运行，急需在线动态地监测锁闭杆的转换力锁闭力的大小和方向，转换速度转换时间等能反映道岔转辙机健康状态的参数，在现阶段。高铁电动转辙机 50k9号道岔转辙机电动转辙机是转辙装置的核心和主体，它通过电动方式实现道岔的转换和锁闭。除了转辙机本身外，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信，处理器可以调用存储器中的逻辑指令，以执行如下方法获取欲进行故障诊断的道岔转辙机动作电流曲线，提取电流曲线的特征数。,高为对于优先级中等的特征趋势，权重低为，高为对于优先级高的特征趋势，权重低为，高为，进一步地，处理后的实际动作曲线与故障规则库中各故障对应的曲线进行对比，通过分诊断，预测和推断故障类型的步骤。,并实时写入数库中供后台进行数处理使用采集道岔转辙机受电待命期间的表示三相电压，分提取表示回路的表示电压值和表示回路的状态，实时刷新并按的周期写入数库中作为道岔转辙机待命期间的原始数。高铁电动转辙机 50k9号道岔转辙机还外锁闭装置（内锁式方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭工作。

电动转辙机主要作用

确定属于任一工作阶段的电流特征曲线对应的阶段性设备状态，所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方。,实现道岔转辙机的故障预测，进一步地，在上述实施例的基础上，在步骤获得道岔转辙机故障预测结果之后，本实施例方法还可以图中未示出的步骤判断道岔转辙机故障预测结果是否达到预设预测精度值若道岔转辙机故障预测结果达到预设预测精度值。高铁电动转辙机 50k9号道岔转辙机根需要，将道岔转换至或反位，确保列车能够按照正确的方向行驶。在道岔转换到位后，缺口线和基准线是图像倾斜检测及矫正后的缺口图像经过缺口特征直线拟合算法拟合的缺口特征直线计算缺口值的方法具体为计算落在缺口区域的线段和落在基准区域的线段之间的距离距离的计算方法为，计算与对应相同值或值的直线上的点之间的像素点个数的平均值。,的实施例提供了一种基于道岔转辙机动作电流曲线的故障诊断方法，获取欲进行故障诊断的道岔转辙机动作电流曲线，提取电流曲线的特征数。,说明回路中阻抗太大，电压降太大，某些开关接触不好或接点连接处接触不良，故障提示信息为动作线路压降太大，当表示回路电压太高如大于时，表示电压在内阻上无电压降，回路中出现了开路情况，故障提示信息为动作线路开路，四开状态。高铁电动转辙机 50k9号道岔转辙机通过锁闭装置将道岔锁定在指置，防止因列车通过时的震动或外力导致道岔位置改变。通过内部的检测装置，实时反映道岔的位置状态，并监督道岔的工作情况，确保道岔处于正常状态。

电动转辙机安装与固定

在轴承座外侧布置应力传感器，可监测在动作杆伸出和拉入两种锁闭状态下对动作杆施加不同负载时轴承座应力变化情况，并且，当电机异常或外部连接杆件有松动时，电机持续输出，滚动轴与轴承座虽已卡死，但驱动轴仍在输出功。,或者提示维护人员迅速进行维护确认和故障排除，目前大多数设备维护均是定期维护，这样的维护不仅增加维护人员的工作量，也无法保证故障能在发生前及时被发现有些故障的成短，后导致故障发生后方才进行修理，已经对列车正常运行造成了影响。,将处理后的实际动作曲线与故障规则库中故障对应的曲线进行参照对比根分诊断计算出故障诊断数值，具体如下步骤，将将处理后的实际动作曲线与故障规则库中的低分数的参考线或高分数的参考线比较，获取邻近度数值其中。高铁电动转辙机 50k9号道岔转辙机作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动。当尖轨受阻不能运动到底时，应能随时通过操纵使尖轨回复原位。作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不因车通过道岔时的震动而错误解锁。转辙机的安装应与道岔成方正，外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差应符合规定。根列车运行速度的不同，道岔应采用不同电压的电源。提取三相电流曲线中第二阶段电流平均值的两两作差的值作为特征值。,现场人员的专业素养和经验对诊断结果有较大影响，发明内容的目的是针对现有技术中存在的问题而提供一种对电动转辙机故障诊断更故障识别精度更高的基于聚类集成的转辙机故障识别方法，所采用的技术方案是一种基于聚类集成的转辙机故障识别方法。高铁电动转辙机 50k9号道岔转辙机例如，列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V电源电压的交流电；线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。