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初秋刚至，相信大家对于上海的夏天还心有余悸吧。随着天气渐凉，不少人开始忙着置衣、进补，以迎接秋冬季节的到来。专家提醒车友：今年上海尤其炎热的夏季，加上不时的透雨，对爱车的损伤都特别大哦，所以，对爱车做一次的“体检养护”就显得尤为重要了。给爱车“体检养护”主要包括以下五个方面：机油爱车保养核心的部分就是更换机油，因为对于汽车引擎来说机油的作用就如同血液对于心脏一样重要。去静电多种措施让你与车不来电冬季比较干燥，开车门时被电的原因很多，专家告诉记者，上车被电通常是因为穿了化纤衣服或胶底鞋，而下车被电是因为汽车轮胎也是绝缘体，在高速行驶中车身与干燥的空气摩擦，就会生成静电没法释放。有两个土办法可以在一定程度上缓解上下车被电的苦恼：上车前先拿着钥匙接触一下周围的铁栏杆之类与大地连接的东西，不过，如果电流足够强的话还是会有感觉，只不过因为手与钥匙接触面比较大，所以单位面积的电流不会那么强，也就不很疼了，如果是钥匙的话，就不要用这个办法了；下车时，用手推车门的侧玻璃而不是推金属边框来关门，因为玻璃是绝缘的，不容易被电，不过，要注意力度，以免损坏玻璃。
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发动机正常工作依赖于各部件之间精密的时间配合，这个时间配合比如每个气门的开闭时间和火花塞的点火时间是由发动机的正时系统来保证的。正时系统其实很简单，在四冲程发动机中曲轴每转2圈完成一个完整的气缸循环，所以正时系统基本的就是在驱动气门的凸轮轴上和曲轴上各有一个齿轮，两者的齿数比是2：1，这样两者通过某种机械方式连接起来以后曲轴每转两圈凸轮轴就会转一圈，各气门就正好动作一次。当然除了这两个齿轮的齿数比之外，它们的角度相对位置也必须是非常严格的，这样才能保证气门不仅是曲轴每转两圈开闭一次，而且要在合适的时间即活塞运动到适当的位置才能开闭。小亮在做学徒时，一辆七成新的汽车去调整点火时间。一个维修工当着车主和小亮的面仔细为汽车调整了点火时间，车主试了很满意。临走前，维修工收了7元维修费，给车主递了一张名片，说疑难杂症，以后有事儿您说话。当时小亮觉得很纳闷，“这个师傅怎么不宰人了？”谁知三天后，那位车主又来了，说修过之后还是很没劲儿。维修工开始仔细检查起汽车的发动机，后的结论是：车子前期保养很不到位，发动机磨损严重，根本的法子自然是换发动机。
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vtec——vtec系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到效率。在vtec系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷刊，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。因此对蓄电池决不能新、旧混用。柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24v电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12v电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12v蓄电池串联工作，以24v电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12v电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。蓄电池电荷容量与发动机不匹配根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。另外，重新换了一下syliuxing的前避震弹簧，工时费65元，再做了前轮，工时8元，这一项一共是145元，由于不属于正常保养范围，所以仅供参考。顺便说一下，我的车rp比较好，3km了，两支前避震筒的阻尼和库房里新拿出来的一模一样，sf忽悠我换前避震的企图失败（其实他帮我换避震弹簧也是非常辛苦的，总共花了3个半小时，其中换弹簧就花了2个小时，前轮又花了半个小时）。总结：刹车油、机油都是必须换的，都黑了，助力油因为都洒地上了，看不出好坏，姑且也换了吧。