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2023年，定期出口商（过去四年连续出口的企业）数量也创下历史新高，达17757家，同比增长1.6%。其他地区对加泰罗尼亚的出口增幅高于世界贸易整体增幅，据世界贸易组织预测将达到0.8%，与西班牙（-1.4%）和欧元区（-3.4%）的下降趋势形成鲜明对比。
近10年来，加泰罗尼亚的出口持续增长，海外销量增长了70.8%。2023年加泰罗尼亚的海外销售额在西班牙，占出
口总额的26.2%。就行业而言，加泰罗尼亚在汽车行业（+39.1%）、资本货物（+5.5%）、食品（+4.3%）和化工产品（3.8%）领域的海外销售增长尤其值得注意。
2023年，加泰罗尼亚出口的目的地主要为欧盟（+7.6%）和美国（+16.8%）。加区各城市发展均衡，海外销售额均有所增长，包括：巴塞罗那（786.268亿欧元，+6.6%）、塔拉戈纳（109.998亿欧元，+4.9%）、赫罗纳（81.314亿欧元，+4.4%）和莱里达（29.256亿欧元，+0.8%）。此外，加泰罗尼亚的贸易收支有所改善，进口额较2022年减少了1.6%，意味着加泰罗尼亚的贸易逆差减少了44.8%。
加泰罗尼亚贸易投资局的研究表明，在地缘碎片化、气候危机和能源安全冲突的背景下，2024年加泰罗尼亚企业将面临一系列挑战。但正如加泰罗尼亚商业和劳工厅厅长罗杰·托伦特（Roger Torrent）所说，加泰罗尼亚去年的出口数据显示了加区商业结构的弹性、活力和适应性，证明当地企业有能力克服范围内的不确定性。这不仅得益于加泰罗尼亚企业极具创新和竞争力的项目，也得益于对企业化的帮助——仅去年一年内，加泰罗尼亚贸易投资局在国外办事处管理的项目同比增长了36%。
加泰罗尼亚物流行业成为投资的磁石
加泰罗尼亚的物流行业与出口有着密切关系，发达的物
流系统和物流基础设施为出口企业提供了便利。物流行业是加泰罗尼亚经济蓬勃发展的重要推动力。2019年，物流行业对服务业的贡献率接近20%，占加泰罗尼亚经济比重为74%。物流行业占加泰罗尼亚 GDP 的20.1%，西班牙 GDP 的17.6%。仅在巴塞罗那，物流行业就雇佣了超过128000名员工，在2019年创造了加泰罗尼亚总 GVA 的14.6%，相当于313.7亿欧元。物流活动大大促进了就业，现代物流仓库每1000平方米建筑面积就可创造6至8个直接就业岗位。
加泰罗尼亚的市场广阔、工业和消费者集中，有利于加强加泰罗尼亚与世界其他地区的联系。加泰罗尼亚的地缘战略位置优越，能够与亚洲和美洲建立有效的洲际联系，促进与南欧和北非的邻近分布。加泰罗尼亚在12平方公里的范围内同时拥有港口、机场、保税区和具有仓储能力的物流区，其物流网络可通过、火车、海运或公路运输在48小时内到达4亿消费者。
在道路设施方面，加泰罗尼亚道路基础设施的通行能力高，但单位表面积的道路容量比西班牙平均水平高1.5倍，比欧盟28国平均水平高2.5倍。加泰罗尼亚近1800公里的铁路网络将其主要城市与西班牙和法国的其他地区连接起来。跨欧洲交通运输网（Trans-European Transport Network）的九个优先走廊中，有一条走廊部分经过了加泰罗尼亚。该走廊连接阿尔赫西拉斯与匈牙利-乌克兰边境，计划于2030年竣工。
在交通枢纽方面，2022年，巴塞罗那埃尔普拉特机场在货物运输量方面成为西班牙第二大机场，货物运输量同比增长14.3%。2023年，该机场在 Skytrax 世界机场奖中被评为第三佳机场，客流量达4000到5000万人次。巴塞罗那和塔拉戈纳的港口拥有的产品服务和基础设施。塔拉戈纳在西班牙和地中海地区的天然气、汽油和化工产品的进出口和分销方面发挥着至关重要的作用。巴塞罗那港与178个港口相连，是欧洲的港口。在2020年太平戴维斯（Sills）的港口物流排名中，巴塞罗那港被评为具物流投资吸引力的第二大港口，仅次于鹿特丹港。
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2018年至2022年间，加泰罗尼亚物流行业的国外直接投资在西班牙处于地位，吸引了历德（Lidl）、和记港口（Hutchison Ports）和汉高（Henkel）等公司的投资。过去五年里，超过75家公司投资了加泰罗尼亚物流行业，在此期间落实了超过95个国外直接投资项目，前三名投资国为德国、美国和法国。、本田物流、宜家和阿克苏诺贝尔等大公司都在加泰罗尼亚设立了运营
中心，作为欧洲、北非、拉丁美洲、亚洲和中东的供应枢纽。得益于企业的大规模进驻，加泰罗尼亚的物流系统愈加完善、物流生态活力日益充盈，再次反哺于落地加区的企业。
历德投资1.4亿欧元建设巴塞罗那新仓库
德国连锁超市品牌历德（Lidl）的投资是加泰罗尼亚物流行业吸引的重要国外直接投资之一。近日，历德决定投资1.4亿欧元在巴塞罗那马尔托雷尔建设新仓库，这是公司30年来在西班牙数额的物流投资。该仓库旨在支持和加强公司在西班牙东北部的业务发展，为加泰罗尼亚创造更多财富和就业机会。
球连接、流动是当今世界的一大重要特征。近些年，在连接与流动格局中的地位显著，影响力不断增强，但是，与世界强国相比，连接世界的能力有待增强。应牢牢把握化和格局变化的新特点，紧紧围绕新时期的化战略和生产、流通、贸易需要，本着“利他共生，共创共享，互利共赢”原则，加强与各国战略对接，以“一带一路”建设为契机，构建起“以为核心，连接世界各大洲，通达主要目标市场”的物流和供应链服务体系。
世界进入 连接时代
化要求各国间加强交通运输、物流、信息通信、互联网、金融、文化、制度等方面的连接。过去的数十年，美欧日等发达国家和地区着眼于市场和在范围内配置资源，主导着连接，推动着要素、商品、服务的性流动。
2013年，成为世界货物贸易大国，国内物流市场规模跃居世界。但不是物流强国，世界银行发布的物流绩效指标表明，从基础设施、物流能力、海运能力、通关效率、货物跟踪、及时性等维度衡量，于发展家，但落后发达国家不少。麦肯锡的研究表明，美国和德国是连接能力强的国家，的连接能力只有他们的一半。货运网络、快递网络、跨境仓储配送体系建设，还处于起步阶段。缺乏物流服务标准制定的话语权。
连接世界的
物流体系构想
战略目标。建立起连接周边国家和地区、涵盖“一带一路”沿线国家以及主要国家目标市场的物流服务网络，形成高标准的物流服务能力，强有力地支撑的生产、流通和贸易。 到21世纪中叶左右，成为连接能力和物流服务能力强的国家。
战略任务。连接世界的物流体系由 “四梁八柱”构成。“四梁”，即物流信息系统、物流标准体系、物流政策体系和物流运营体系。“八柱”，即铁路运输网络、公路运输网络、货运网络、海运网络、管道网络、邮政和快递网络、仓储网络及配送网络（如图所示）。
构建铁路货运网络。以大陆为起点，东北方向联通俄罗斯、蒙古国、日韩，西北方向联通欧洲、中西亚、非洲，西南方向联通中南半岛、印度、巴基斯坦。加强与太平洋、大西洋、印度洋主要国家的铁路运输合作。打通陆路商贸通道、能源通道、交流通道，推动铁路技术标准、技术装备、工程建设、运营管理及相关产业走向世界，构建起布局合理、标准适用、安全的铁路货运网络。
的物流体系架构
完善海运网络。完善的海运航线与港口布局，增强与贸易伙伴国（地区）之间的海运能力，推进与各国海运基础设施的互联互通。与发达经济体之间的海运航线密度，加强与亚、非、拉新兴经济体之间的海运班轮航线，开拓北极、南极海域航线。加强港口码头资源整合，完善海外港口码头布局。完善国内沿海煤炭、石油、矿石、粮食、集装箱等主要货类海运系统。积极参与海运基础设施投资、建设和运营，扩大海运合作网络。加强的航运中心建设。推动海运开放发展，积极参与海运治理，加强海运通道安全保障能力。
完善公路货运网络。完善与周边国家的公路通道体系，积极参与亚洲公路运输系统和公路运输系统建设。与“一带一路”沿线国家重要公路网的连通性，形成“一带一路”公路运输通道。广泛参与境路基础设施设计、咨询、建设和运营等“全链条”环节。
完善货运网络。推动与周边国家货运一体化。与发达经济体之间的航线密度，增加与亚、非、拉新兴经济体之间的航线。增强的货运枢纽机场功能，实现货运跨洲多枢纽网络运作。加强境外货运机场和物流中心战略布点。支持货运、物流、快递企业深化与服务机构合作。
完善管道网络。在促进国内管网互联互通基础上，进一步加强与主要油气供应国、途经国、中转国、消费国的管道连接。重点推进与中亚、中东、俄罗斯、东南亚、南亚、西亚、东北亚的油气管道的互联互通。完善海上油气进口通道建设。 推动与周边国家共同能源市场、油气交易与定价中心建设。完善油气储备库的建设。
构建快递、仓储、配送网络。加快快递网络布局，加密与重要城市的快递网络，开辟与世界多数国家的快递专线。鼓励快递企业通过设立分支机构、合资合作、委托等方式，拓展服务网络。支持建设一批快件转运中心，完善邮件处理中心布局。 部署海外仓储网络体系和配送网络体系。
构建多式联运系统和综合物流枢纽。广泛开展铁海联运、铁公联运、铁空联运、公水联运、江海联运。着力构建设施衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准、服务一体对接的多式联运组织体系。完善多式联运经营人管理制度，建立涵盖运输、包装、中转、装卸、信息等各环节的多式联运全程服务标准。支持基于标准化运载单元的多式联运专用站场设施建设和快速转运设施设备的技术改造。 建设集报关报检、运输、多式联运、仓储加工、信息处理、跨境电商等功能于一体、具有跨区域集聚辐射作用的综合物流枢纽。
构建物流运营和供应链服务体系。依托的物流能力，推动运输、物流企业与货主企业、生产企业、流通企业、贸易企业、金融企业、互联网企业以及其他相关企业加强合作，通过现代信息技术、数字技术、智能技术，加强信息对接、协同发展、共享商业机会，形成供应链服务能力，构建共享共赢的物流与供应链生态体系。
构建物流信息综合服务平台。加快物流企业信息化、数字化水平，按照“统一标准，对等开放，互联互通，共享服务”的理念，构建物流信息综合服务平台，为物流企业提供物流运行的实时在线信息，优化物流资源配置和运行控制。
完善物流体系建设的保障措施
一个相对友好、多方共赢的环境对保障物流体系的建设至关重要。需要秉承“开放、包容、共赢”的理念，以 “多层次的物流合作对象、多元化的物流合作方式、多渠道的物流合作形式、多领域的物流合作内容、多任务的物流合作进程”来务实推进物流体系的建设。
加强与各国战略对接及政策沟通，积极参与运输、物流、通关治理。深度参与相关规则、标准的制定和修订。参与能源治理，推进油气管道互联互通。加强与周边国家的双边及多边运输合作机制建设，推动与通用运输法律法规和技术标准的对接，消除跨境运输制度性障碍。加强与各国海关合作，在边检口岸建立“单一窗口”及促进电子海关和授权经济运营商认证体系的发展，降低清关成本，缩短中转时间，推进通关便利化。与各国共同建立统一的物流政策协调机制，促进通关、换装、多式联运有机衔接，推动形成兼容规范的物流政策体系。
加强资金保障，创新融资方式。进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资、资本相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。对重大建设项目给予支持、实行零税率或免税。加大对物流企业、创新型物流企业的金融支持。
支持物流企业整合资源。支持物流企业开拓和利用市场、资源，不断拓展发展空间。支持优势物流企业联合或参股、收购、兼并他国物流企业，延伸服务网络。主管部门简化项目审批程序，完善、外汇、、人员出入境等政策；对符合条件的物流企业，在境外投资的资本金注入、外汇使用等方面给予支持。
新仓库位于 Xàmenes 工业园区，占地66000平方米，预计将于2025年投入运营。新仓库拥有144个码头，将成为历德在西班牙和欧洲的仓库之一，并与历德之前在巴塞罗那运营多年的仓库互为补充。越来越多的国家将人民币纳为储备货币，这是多年来无比勤奋努力的结果，更是大国崛起的标志，也是人民币化迈向成功的重大标志。俄罗斯俄罗斯普京于217年9月责令，在218年之前，使卢布成为俄罗斯所有海港贸易中的主要结算货币。与此同时，据俄罗斯媒体报道，人民银行意在为俄罗斯卢布和人民币金融业务建立PVP（支付对支付）支付系统，此举目的在于降低贸易中的汇率风险。俄罗斯作为217年目前为止，的原油进口国，在与进行石油交易过程中已经在使用“石油人民币”的概念了。年，美国曾对俄罗斯发起一系列金融“打击”，导致俄罗斯卢布大幅贬值，国家经济陷入衰退。尼日利亚216年8月，尼日利亚央行宣布，奈拉与美元脱钩，而与人民币互换结算。以此为标志，人民币开始了非洲的硬通货历程。还在216年4月，就与尼日利亚达成货币互换协定。尼日利亚央行存入65亿元人民币，银行同时存入等值奈拉。这意味着，发生业务的双方商家或企业，不再需要兑换美元结算，可在本国银行，直接以人民币或奈拉结算。
新仓库的开业将巩固历德作为加泰罗尼亚经济和劳动力市场主要驱动力之一的地位。历德目前在加泰罗尼亚已经拥有120多家商店和4000多名员工。公司每年向加泰罗尼亚180多家供应商采购超过8.2亿欧元的区域农产品，是加泰罗尼亚农业食品行业的重要参与者。历德每年对加泰罗尼亚的 GDP 贡献约为13亿欧元，占地区 GDP 总额的0.55%，并创造了26000个直接、间接和衍生就业岗位，创造岗位占地区总数的0.74%。特朗普常常许诺让每个美国人都很有钱，主要的办法，就是要拉抬股市，让它只涨不跌。?在内政一团糟的情况下，股市作为美国经济的晴雨表，也就成了特朗普的救命稻草。股市好，特朗普的支持率就高；股市不好，特朗普的支持率就下降，确实比较灵验。?就在前几天，的经济顾问纳瓦罗还在表示，希望道琼斯指数突破三万点。不料宣布新一轮反制措施后，美三大股指应声闪崩，均收跌超过2%，抹平了近三周来的涨幅。?道琼斯指数暴跌了8点，金融市场的阵阵寒气，让牛皮吹破的特朗普冷汗直流。