山东青岛满洲里口岸到俄罗斯斯摩棱斯克 物流 散户目前是卡车行业中庞大的群体。他们常年以个人或、兄弟的力量在卡车行业内单打独斗。可以说，从卡车运输行业诞生起，散户一直就是行业当中不可置否的中坚力量。
但如果我告诉你，未来这类卡友将会是卡车行业中早被“淘汰”、轮换的一批从业者，你敢信吗？在刚刚过去的电商618年中大促销中，狮桥运力华南团队表现出彩，为京东提供了不可或缺的物流运输支持，并斩获京东物流华南保障奖。年7月25日，京东物流华南转运运输管理部及各车队管理人员一行28人(以下简称京东物流华南)到访狮桥运力华南林安办公室(以下简称狮桥运力华南)。双方就车队智能管理平台化运营安全运输等话题展开深度交流与讨论，狮桥运力模式得到了客户的高度认可。京东物流官方统计数据显示，在大促期间(6月18日-6月2日)，狮桥华南的转运摆渡车次占比整体趟数的14.75%，车辆趟数625车。
推动物流业态模式和组织体系创新变革是行业组织化、集约化水平的重要抓手，是促进物流降本增效、培育发展新动能的重要途径。党、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进“互联网+”物流，加速新业态、新模式发展[1]。2020年9月，财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。
数据做支撑，走访给出物流作为供应链的一部分存在于链条的多个环节。经过多年的发展，在增效降本不断升级的目标之下，各行业对供应链整体优化的重视程度已逐渐超过以往对物流的关注，互联网时代的智慧物流技术，或许还能给物流这一传统概念一些新的注解。物流业经过上世纪5年代的小规模、低效率、高成本发展到9年代的大规模、产业化和第三方物流出现，再到如今的自动化、智能化、信息化、网络化，已经成为了一门综合性的学科。而人们对物流的关注也已逐步扩展到整个供应链，正如近年国家重点扶持行业已经从物流行业转变为供应链管理。
方案》提出，力争通过3—5年的努力，我省多式联运“一单制”“一箱制”取得明显成效，多式联运单证信息基本实现互联共享，多式联运单证服务功能深化拓展，标准规范体系更加健全，培育形成10个具备“一单制”服务能力的骨干企业，稳定运行10条多式联运“一单制”模式示范线路，托运人一次委托、费用一次结算、货物一次、多式联运经营人全程负责的“一单制”服务模式和集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”服务模式加快推广，进一步推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
《方案》提出六大方面16项具体任务，主要包括：
推进国内多式联运信息互联共享，加快推进多式联运数据开放、支持多式联运信息集成服务发展、推行应用标准化多式联运电子运单；他说，此次三方携手共同打造面向5G应用的互联网+智慧服务体系，率先打造5G智慧，将充分发挥5G网络和云资源的优势，在区域内建设基于移动边缘计算的5G网络，探索如何在室内网络管道上衍生出更多的智慧业务，更好的服务民生。段学鹏表示，华为技术有限公司作为厦大附属厦门眼科中心和电信厦门分公司的战略合作伙伴，将在5G智慧等多个应用进行深入合作，共同打造面向5G应用的智慧样板工程，推动新技术的应用，为实现健康目标贡献力量。
推进多式联运单证应用创新，加快海铁多式联运提单推广应用、探索班列多式联运单证的物权凭证功能、推动多式联运电子提单发展；
拓展多式联运“一单制”服务功能，探索发展多式联运“一单制”金融服务、鼓励优化多式联运“一单制”服务、优化多式联运“一单制”通关监管；
健全多式联运“一箱制”服务体系，完善“ 中途不换箱”合作机制、优化“全程不开箱”流程管理、“一箱到底”服务能力；
大力培育多式联运经营人，鼓励骨干企业向多式联运经营人转型、引导多式联运相关企业加强协同协作；
曾几何时，行业中盛行一句名言，那就是国内有3000万卡车司机。这个数值其实并非空穴来风。
根据道路运输协会的官方数据，截至2016年，我国的公路货运卡车登记在册的数量已达1500万辆，如果平均一台卡车有两位驾驶员的话，那么3000万卡友的数值也算比较合理。所以，很多人都认为，目前货运行业中的司机达到了3000多万人。
然而，事实是否真的如此呢？作为首部IM：X国产动画大片，猫眼9.7分，豆瓣8.8分，自来水遍布。根据百度指数，近7天，《哪吒之魔童降世》搜索指数整体日均值高达287999，环比上升932%，在7月27日也就是正式上映第二天达到峰值829。随着影片口碑的持续发酵，业界普遍预测《哪吒》票房将过2亿，超越《大圣归来》成为国产动画已无悬念。根据百度风云榜年龄风向标，《哪吒之魔童降世》在后、9后、8后关注的电影中均占据前列，可以说是成功俘获了全年龄层的观众。
其实，经过这几年来的变化，我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万名，甚至更少。而这个数值是2020年11月3日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，时任交通运输部副部长亲口表述的。
运输行业会如何发展？为何散户会消失？
《2022重卡TCO分析报告》数据中，剔除掉大多的靠关系之后，实际承载经济流转的运力有70%来自于散户卡友。
运联智库《2022重卡TCO分析报告》
这种情况下，几乎谈不上所谓的管理。而这里有两方面的原因：一方面是由于物流行业起步晚，另一方面则是对于当前的投资方而言，把资源、资金投在交易端上的收益明显更高，运输环节更像是一滩浑水，难以搅和。
所以，这也就造成了国内运输行业的很多问题。比如，散户卡友近年来的生存模式，多为平台接单以及熟络的稳定货源。其中，经营短、中、长专线的卡友手中的稳定货源较多，而全国打游击的卡友更加依赖于平台。
由于没有可靠的后台、卡车工会以及车队投资方支持，所以一旦遇到大幅度的运价波动以及货源短缺，散户卡友们除了控诉行业、货主的不公正之外，能做的只能是“熬”过去。
所以，我们如果回看卡车行业，类似拖欠运费、货主骗钱等一系列新闻，就不难发现它们之间拥有一个共性；那就是，作为散户司机而言，要想通过货运行业本就不健全的法律手段进行维权，可以说比登天还难。
再加上，国内货运行业乱象丛生，对于一份需要承担运输任务、并且还要保障货物安全、车辆安全的职业而言，的散户司机不像是职业司机，而更像古代的“镖师”。
这里也就很好解释了开卡车不仅是身体累，而且对于精神和情绪上的影响更为严重。所以，2022年年中，我们走访成都市传化物流园的散户卡友时，近80%的散户卡友出现了对于行业的厌倦情绪。
终，散户卡友的从业人数将会被不断向下挤压，行业进而逐渐蜕变为运输公司、车队占据主导地位的景象。反扑是从年后开始的。饿了么推3减28，美团就推3减29。为补充流失运力，美团从大后方昆明的几千骑手中紧急调集四百多人，动车两小时到，摩托车再另外托运。对于商家，美团拿出了优势型选手的杀手锏逼独。每个BD都背有商户数的KPI，常规手法是上涨佣金或干脆直接下架。老严对36氪说。他身边的饿了么BD则补充说，非常规手法还有，在后台把不合作商家的配送半径缩到门店周边5米，恨不得站在自家门口都下不了单，又或是趁上门时悄悄打开老板手机上的饿了么商户端，把营业时间修改为一天2小时，商户很难察觉，只奇怪订单突然变少了。
不过，从当前国内的散户占据行业主导的运输结构来看，这种模式转型并非一朝一夕就能转变的。而散户也会逐渐转向小型车队报团取暖的模式发展，更多的变化来自于双方的组成结构。
虽然人数下降但并非失业而是转型
不论是运输公司还是运输车队，其建立的底层逻辑都属于车多货多、众人拾柴火焰高、专人负责专事这三项原则，以形成规模化管理。由于车辆数量多、司机人数多，他们可以承担更多的运输任务、拥有更强的运输效率。
所以，我们从以上的结论当中，可以获得一个关键信息，那就是，散户如今要是继续单打独斗，绝非长远发展思维；而打不过不仅不需要退出，反而可以选择加入，进一步优化自身效益。
散户要想继续在卡车行业中发光发热，并且取得更高收益，种方法是可以通过加入车队，成为职业司机继续驾驶卡车。
大型运输公司里，卡友只需要自己的驾驶技巧，了解路线和车辆性能，按时按质完成相对应的运输任务，不用过多考虑经营发展、债务以及风险承担等问题，不仅精神压力会略小于自己单独经营卡车，而且收入保障也会相对稳定一些。
我们预估，这类小型车队将会是单打独斗的散户，未来发展的主要方向。彼此之间利用口头契约以及团结经营的方式，可以形成更加坚固的经营模式，而且组织架构更加灵活。
与职业司机相比，小车队更灵活、自由；而与传统散户相比，小车队在运营任务量上又更有竞争优势；所以，目前我们在市场当中可以经常看到中长途运输领域，和一些曾经全国打游击的散户卡友已经三五成团，展现出更强的凝聚力。
同时，这种报团取暖的小型车队在了解货源的情况下，能够拥有更强的议价权。相对于单打独斗的个体司机而言，车辆多势必有着更强的接单能力，而在与发货方沟通时也更能占据更多的主动权。
1980-2020年，这四十年中，只要卡友足够勤奋，大多能过上富足的生活状态。然而，从2010年之后，随着国内经济发展趋于稳定，物流行业的发展重心也随之变化，从粗放、单纯追求效率的模式将逐渐转型为规模化、透明化、化的发展模式。总之，未来的货运行业，很难再随着行情变好回到那个货主争先提价、吃住全去酒店、抽烟只抽华子、买车半年就回本的黄金时代了。
