黑龙江满洲里口岸到俄罗斯切尔尼科夫卡货运
：当前我国经济实力不断增强，生鲜电商的蓬勃发展给生鲜农产品的冷链物流带来了巨大的市场发展潜力，然而冷链物流的高成本一直制约着生鲜电商的发展，因此冷链物流成本控制成为企业降本增效的重要一环。本文主要通过阐述生鲜电商冷链物流的主要模式和成本分析，以冷链头部企业货运为例，分析其在前期投入、人力、损耗等方面存在的成本问题，并对其仓储库存运输环节、供应链管理信息化建设、人才队伍培育等方面提出针对性建议。
近年来，随着我国国民经济的快速增长，人们对生鲜农产品的需求逐渐增强，生鲜农产品的季节性、消费时限性和区域性等特征，导致原来的生鲜农产品
外售有一定的困难。如今，电商企业迅速发展，电商平台愈发成熟，为生鲜农产品提供了良好的销售渠道，进一步加大了生鲜农产品的需求，也让冷链物流面临更大的挑战。2021年12月，国家印发了《“十四五”冷链物流发展规划》，对冷链物流提出了更高的要求，生鲜农产品的运输成本将大幅增大，同时疫情防控措施导致原材料供应和产品销售两难，导致效率低、成本高。虽然生鲜电商正在蓬勃发展，但是相对物流行业来说，生鲜物流依旧发展缓慢，物流成本过高已成为制约其快速发展的主要因素因此需要分析生鲜电商冷链物流成本。本文以自营配送模式的代表企业货运为例，剖析其成本控制存在的问题，并针对发现的问题提供完善建议，找到合理的成本控制方法，为冷链物流企业提供降本增效的新思路。
1 生鲜电商冷链物流现状
1.1 生鲜电商的发展现状
互联网的迅速发展及人们对生活要求的不断，电子商务企业蓬勃发展，电商平台层出不穷，使生鲜产品从传统消费向现代化消费转化，推动了生鲜电商冷链物流的发展。2005年易果生鲜成立后，拉开了我国垂直生鲜电商的序幕，此时大多采用自建仓配体系线上销售直营生鲜。2015年，生鲜电商涌现前置仓、O2O线上平台和仓店一体多种模式，这次的变革和创新引得很多传统大型商超增开线上销售渠道，入局生鲜电商。2020年，疫情催生了消费者对电商的依赖，给生鲜电商带来了更大的关注。2022年3月，电子商务研究中心发布的《2021年度生鲜电商市场数据报告》显示，2021年度我国生鲜电商交易达到4658.1亿元，是突破4000亿元，与2020年相比增长27.92%
第三方冷链物流模式也叫L冷链物流，是以合同为约束，以联盟为基础，为生产加工、批发、零售提供冷链服务的独立于生产、加工、批发、零售商之外的物流企业形成的模式。此模式不仅能够为生鲜农产品销售链提供冷链运输和配送，还能为企业提供物流问题诊断与咨询，更可为其提供完整的冷链运输方案。这种模式有利于农产品冷冻冷藏生产经营企业集中力量做好主业，农产品效益，减少生产加工企业在冷链物流方面的投入，了企业的核心竞争力；不足之处在于生产加工企业对冷链物流控制力减弱，不能确保货源供应及时、准确。
正是基于这些技术，京东才得以在65个仓库、仓储面积约1，6万平方米的庞大物流体系下运转自如，并不断加快京东物流配送速度及配送范围。在此情况下，京东自建物流的模式也开始在电商圈流行起来。就连马云也早已改换态度，都开始着重布局物流系统，近年来，菜鸟网络已经成为阿里电商王国中不可缺少的一部分。马云在近日于非洲参加会议被问到重返2岁会选择哪个行业时，他回答称仍然会选择电商、支付、物流。尽管物流这一选择看似被马云排到了第三位，但是这已经足够证明，马云对物业的观念已经出现了改变。
自营物是企业自己建立了一套完整的物流体系，这种模式可以给电商企业带来及时且安全的物流服务，电商企业可以直接对物流实行监管，能够更加有效地
管理服务质量和稳定业务，货运的冷链物流就属于这种模式。货运打造了F2B2C一站式冷链服务网，一站式服务的产品运送至消费者眼前，要经历采摘、储存、运输、配送诸多环节，这些层层叠叠的中间环节或多或少都会增加产品的损耗，尤其是生鲜类产品。但货运通过布局，使其冷链能够发挥F2B2C一站式冷链服務网络的优势，冷链运输效率，为商家和消费者带来更高质量的服务。
社区物流模式是原有的传统物流模式结合“互联网+”后创造出来的一种新模式，指的是在可控区域内进行集中定点配送。这种模式需要平台进行订单整合，把同一范围内的订单进行定时定点的集中配送，在每个范围内设立一个自提点，产品配送到自提点后由顾客自行提货，不仅节省了人力时间，还集中了分散的物流网络，有效了物流效率，但这种物流模式只能进行短驳运输，配送范围较窄，只适合同城配送。
物流联盟模式是多家企业联合创建共同的运输网络，建立共同的运输体系来实现利益的化，是企业之间提供互补性技术和资源，以达到建立一个完整的综合供应链，需要物流公司、技术公司多类公司才能实施。这种模式有利于公司降低成本、减少风险，实现联盟内的优势互补，获得稳定的收益率。但同时，由于这种模式需要涉及多家企业，链条之间存在着许多不稳定因素，尤其是在联盟后企业无法获得预期利润或分配不均时，联盟内的合作有可能分崩离析，从而无法发挥联盟优势（吨海里需求如预期中增长而船队数量增长放缓，加上拆船数量增加，油轮的收益和船价将会。由于目前不稳定的地缘环境而导致的219年订单数将减少，将会有利于在预测期期末市场供需保持平衡。不过随着需求放缓，上涨的动力可能会减弱。在预测期内，市场的走向将取决于美国和石油输出国组织国家(OPEC)的石油产量情况和由此决定的油价，以及油价对和印度等石油需求旺盛国家需求的影响。此外，贸易格局继续演变，尤以大西洋(美国)原油和远东地区成品油的变化为明显。
普通物流的成本是基于产品的运输过程所划分的，一般包括仓储成本、流通加工成本、包装成本、运输成本、装卸与搬运成本及物流信息综合管理费用，冷链物流成本也是如此。本文对以上成本重新进行整合划分，将冷链物流成本具体分为仓储成本、运输成本、信息管理成本、人力资源成本、产品损耗成本几个方面。
（1）仓储成本指的是生鲜农产品的储存与保管所
产生的费用，也是占比较大的一项物流成本，因此控制好仓储成本对企业控制物流成本有着举足轻重的作用。冷链物流中的仓储成本包括建成成本、使用成本和维护成本，同时由于农产品的易腐烂性，冷链仓库还需增加温度控制系统和温度控制设备，再加上农产品的非标准化导致增加的包装成本，冷链仓库在后期使用及维护的成本也比普通仓库多得多。
（2）运输成本指的是运输产品所产生的费用，如运输途中产生的燃料费和人力成本及運输设备使用所产生的成本及损耗等，这也是整个冷链物流成本中占比较大的部分。生鲜农产品的特殊性使其在运输过程中需要持续进行温度控制，因此冷链物流所使用的配送货车需有冷藏或冷冻功能，并且在运输过程中如未能控制好温度就可能增加产品的损耗。
（3）信息管理成本具体包括信息系统的开发成本、运营成本、维护升级成本。物流信息管理存在于冷链物流过程中的每个步骤，而信息管理不仅是记录物流信息，更重要的还是对所记录下的信息进行整理和分析，及时监控和反馈物流情况，有助于企业及时调整物流方案，控制物流成本。
（4）人力资源成本具体包括招聘物流从业人员、后期培训所产生的费用及其劳务费。冷链物流与普通物流相比，对人才的要求更加严格，冷链物流要想达到预期效果就必须由团队进行。因此，相关人员的持续性培训教育不容忽视，使其时刻保持规范操作的标准，具有参与成本控制的意识。
（5）产品损耗成本顾名思义指的是产品在运输过程中发生了损伤或，导致无法进行销售产生利润的产品的进货成本及回收成本。生鲜农产品的易腐性，产品损耗远大于普通物流，尤其是在冷链操作不规范的情况下。因此，生鲜农产品的损耗成本可以通过一定的手段进行压缩，甚至创造利润。
2.2 生鲜电商冷链物流的高成本原因分析
冷链物流是指容易变质的物品从生产一直到销售前均需在低温环境下储存的一项系统工程。和普通物流相比，冷链物流需要持续保持低温，全程冷链，管理复杂，运输过程中对温度、湿度及卫生环境都有极高的特殊要求，因此冷链物流的成本远高于普通物流的成本，主要原因有以下几点。
2.2.1 冷链设备性强
生鲜农产品需要全程冷链，因此冷链设备与普通物流不同，无论是仓库还是车辆，都要比普通物流的价格高出几倍。冷库无论是租借还是自建，都要比普通仓库贵，并且冷库开启使用后就需要持续制冷来维持温度，后期还需进行严格的管理及定期的维护，以防设备损坏导致冷库温度升高，农产品变质。车辆同样需要使用能够全程制冷的冷藏车辆，这种车辆本身的价格就比普通货车昂贵，同时针对不同的运输货物，车辆要对冷藏温度进行调整，由此产生的油耗、车辆损耗等成本也远远高过普通物流。
2.2.2 包装材料和包装方式特殊
生鲜农产品的包装受到生鲜农产品及冷链物流特性的影响，包装材料与包装方式都会有很大不同。生鲜农产品的包装材料会对保温、保湿、存氧、防撞等性能有较高的要求，这样的包装材料通常价格相对较高，不同种类的产品包装方式也不同，有的需要独立包装，有的需要配合更多的不仅为每一个大闸蟹都量身定制了的保鲜包装，还在泡沫包装箱内填充了生鲜专用冰袋。另外，考虑到运输过程中可能出现的擦碰问题，跨越速运还对运输车厢进行了，于每个运输车厢内都装置了钢架隔板，给每个大闸蟹运输箱都留出了足够的空间。后，在运输方面，跨越速运深知生鲜大闸蟹运输就是与时间赛跑，为了确保贮运安全，跨越速运将自动化、智能化的创新技术应用到了生鲜产品的仓储、运输和配送等各个环节，对大闸蟹货品进行全程GPS跟踪，运输轨迹实时回传，并实现了24小时实时监控异常，确保大闸蟹运输温度可控、时效可控、品质可控。耗材，类似泡沫盒、冰袋等，包装层次更多，包装成本也更高。
2.2.3 管理成本和信息成本高
生鲜农产品冷链物流管理中重要的是保障产品在运输过程中全程冷链不“断链”，一旦在运输环节中某一环节脱冷，整个冷链所产生的效益就将失效，给企业带来不必要的损耗。因此，企业在管理过程中需要建立相应的信息平台来确保全程冷链的效果，包括制冷效果、保温时长等。建立的信息平台不仅要保证全程冷链，还要记录管理所有生鲜农产品的信息，如采摘的时间、食用期限等，为所有生鲜农产品建立的运输方案，保证生鲜农产品冷链物流的顺利进行。
货运从2014年开始构建冷链物流体系，2018年提出货运云冷链计划，通过广泛布局货运冷链网络，建立强大的冷链供应链，并将具有前瞻性的智能技术融入冷链物流，将货运物流成功打造成的生鲜电商冷链配送平台。目前，货运物流已在10个城市建立了13个冷链仓，结合区域优质冷链企业，形成“骨干网络+合作伙伴”的创新模式，通过构建社会冷链协同网络，完成的冷链物流。货运冷链依托仓储网络，形成了完备的运输和配送体系，在各个节点提供整车和卡班货物运输，并为客户提供高质量、率的特快快递服务和生鲜当地送货上门服务。
货运自营物流是仓配一体化，通过建立自己的前置仓将货物前置，使得货物的移动距离缩短，货物的运输速度，降低运输成本。实现这个目标，不但需要大量建立位置科学的冷库，而且冷链物流所需的冷库性强、价格高昂，冷库的大量建立必然需要大量的资金投入，冷冻冷藏车等冷冻设备的冷链运输所需资金也非常大。同时，货运的物流成本没有做到边际效益化，基于货运在物流建设方面的投入和强大的物流能力，其能力没有充分利用，闲置仓库、物流能力未被充分利用，这些都使货运在自营成本未有效降低的情况下，物流成本的优势不大。
货运冷链物流中的损耗有产品损耗和制冷设备损耗。产品损耗主要是生鲜农产品在运输过程中，由于温度控制不当、运输安排不合理或仓库管理不当等导致的产品变质。制冷设备损耗主要体现在生鲜产品虽然订货额小，但订单数量大、重复购买率高，再加上配送目的地分散及温度控制要求产品类别不同，运输过程中所需的保温条件是不同的，但货运目前没有出台一套完整的标准对不同产品采用不同的保温条件，会造成制冷设备的利用不合理，不必要地消耗制冷用品，增加耗材用量。
一直以来，人力成本是货运物流各项成本中的“大头”。货运在稳定业务量之后便开始扩展，同时所雇用的员工不断增多，货运对员工的待遇没有下降。目前，货运集团有近20万人，其中80%为快递员，如此庞大的员工数量，意味着货运需要承担的人力成本的压力非常大。而货运为建设冷链物流系统，还需招聘大量冷链物流人才，人力成本的压力将继续增大。此前，货运物流曾有意降控人力成本，以应对人力成本压力，宣布取消快递员底薪，并降低缴纳基数，但运营员工成本仍然占营收的35%。
货运虽没有支持生鲜产品七天无理由退货的政策，但是若产品质量出现问题导致退货依然需商家承担，而消费者一旦退货，二次销售对这类产品来说就很难实现，这对电商企业来说势必是雪上加霜。生鲜产品的退换货不仅影响物流成本，还影响商家的好评率与声誉，进而影响商家产品的继续销售，使得库存周转率降低，增加产品的库存成本。货运商城的服务体系中物流免运费或PLUS会员的运费减免等都需要货运物流进行实际履约交付，也给货运带来更高的物流成本。除此之外，还有其他隐性成本很高，如土地租金、冷库闲置、电耗、维修保养等。
科学布局合理规划，冷库的选址是冷链物流体系建设的重要环节，很快，剩余的潜水员也都赶来了这个小小的房间，大家在水下拍拍Harrison的肩膀，并向他竖起了大拇指示意他坚持下去，然后暂时将他带回了房间那个没有被海水灌满的角落。通过潜水员头顶的相机可以看到当时救援的现场，满眼惊恐的Harrison用一副想哭又哭不出来的表情看着眼前的潜水员们。此时被困数十小时的Harrison已经有些情绪失控，精神错乱了.“别害怕，我们会带你回到水上好吗？一切都没事了。放松。冷库的选址不仅影响到冷链运输的效率，还与企业的利润紧密联系。冷库的选址要注意辐射范围是否，以其为中心的冷链物流体系是否完整，物流能力是否能够得到充分发挥。合理的冷库选址能够帮助企业摆脱“断链”的窘境，降低运输环节的生鲜产品损耗，并有助于企业存货周转率，使物流成本达到边际化，增加物流成本优势。
充分使用智能运输体系，冷藏车离仓后要通过温度跟踪记录系统实时监控冷藏车内温度是否符合车内生鲜产品所需温度，保证全程冷链不断链。同时，根据冷藏车内的GPS跟踪车辆走向，确保生鲜产品能够配送至客户手中。另外，货运应出台一套完整的标准，对不同产品采用不同的保温条件，合理安排贮存配送，以减少制冷设备的不合理利用及制冷用品的不必要消耗，降低生鲜产品在运输途中产生的损耗。或可将配送环节外包给化的第三方物流企业，以降低区域冷链物流中心的配送压力，也可降低成本、提率。
货运应着重进行供应鏈管理，在必要环节中加强监管和控制，对不必要的环节进行删减以降低成本。整合供应链后，要根据供应商数据预测未来市场走向以及顾客需求，以达到降低采购成本的效果。同时，关注顾客退换货带来的成本，在进行供应链管理后，能从中发现客户退换货的原因，及时处理退换货的订单，规范正向物流的操作、减少产品的损耗。本文对顾客退换货的原因进行分析，记录顾客信息，根据分析结果进一步优化管理冷链运输过程，降低未来退换货的可能，还要建立相应的退货标准，降低退货产生的
本文运用大数据、云计算和物联网等技术，打造一条冷链物流链，从而显著冷链物流环节的效率，科学合理地把控整个冷链物流的顺利进行，可以更加有效地减少冷链物流环节的成本。在搭建好物联网平台后，冷链物流的各个环节都可以实现网络化智能管理，将来源、生鲜电商平台及终用户的信息进行整合、加工处理，各个环节衔接，同时避免了信息的丢失，能够更好地节约企业流动资金成本、减少人力成本，产品质量也得到了，还能对用户的需求做出更及时的反应，让企业更有效率地运营。同时，在业务量小的地区或在业务淡季时，进行冷库周边资源整合，采取与其他生鲜冷链企业共享仓储冷库，降低空置率。
货运要物流技术人员的冷链技术知识及培养成本意识。冷链物流重要的就是从生鲜产品的购买开始，所有操作都需要在低温环境中进行，因此货运要对技术人员进行相关的教育与相关培训，了解各种生鲜产品适宜的储存温度，如何避免生鲜产品不必要的损耗。同时，引进高精尖人才，弥补目前高端人才不足的问题。加强校企合作，培养物流技术人员。冷链物流企业缺乏同时了解理论和操作的人才，因此学校应运用校企合作和工学结合模式，充分利用学校和企业的资源，重视学校课程中的基本原理、基本方法及企业中素质的培养。在能力方面，注重解决实际问题的能力培养。在教学实施过程中，培养学生解决实际职业问题的能力，实现理论实践的结合，进而为货运公司输入冷链物流技术人员。
打造一站式同城货运服务平台
，对于用户来说，不同的时间和空间存在不同的需求，比如小件或大件运输，很难有一个平台能够满足用户的所有需求。 
第二，从时效来看，用户有即时的需求，并且对于时效的需求是多样化的。
第三，从核心环节性价比来说，随着信息化透明度越来越高，各个环节成本不断被压缩。对于上游企业来说，这也是普遍现象。第四，对于to B的用户来说，其对服务的需求和确定性就要更高。
滴滴货运致力于构建一站式同城货运服务平台，去解决问题以及为用户去创造价值。在同城配送领域，滴滴货运基本上可以全覆盖所有车型，在送达服务质量方面明显。 面对国内冷链物流的行业现状，盒马想要在商品层面“鲜”人一步，只能自己搭建全链路的冷链物流服务。在今年的阿里投资者大会上，盒马总裁侯毅透露了盒马在冷链物流网方面的布局。截至今年8月底，盒马在全国15个城市建立了48个多温层多功能仓库，其中包括33个常温和低温仓，11个生鲜加工中心，以及1个活鲜物流中心。在这些物流节点的基础上，盒马还搭建起干线+城配的运输网络，以此来保证全流程的冷链运输。生鲜供应链网络重塑物流模型搭建起来以后，生鲜供应链的改造和重构成为另外一个重要的议题。
在同城货运领域，传统模式存在诸多痛点，如对货主来说，找车难、费用高， 在途信息不透明。平台模式也存在着不足，同样拿货主举例，存在匹配效率低、服务确定性低等问题。
概括地说，同城货运的产业链效率和客户体验仍待，对货车司机保障也不足。未来，随着国家监管的越发严格，合规问题也越来越严重。痛点也意味着机遇。产业链优化空间巨大，可选平台单一且无法满足供需两端全部需求。市场存在孕育多平台的天然机会。滴滴货运进入市场的三年时间里，从供给侧进行改革，建设一个更健康的生态环境。
建设更健康司机生态
如何让司机获得满足感和幸福感是滴滴货运一直在做的事情。在滴滴货运司机生态中，有专职车队司机同时也有兼职司机。对于车队司机来说，服务和要求会更高，通过为他们提供更好的收入，保障收入的稳定性和确定性，以构建更好的司机生态。
和司机成为朋友，好服务好收入，也是滴滴货运一直在呼吁的。
首先，从派单机制来说，公平机会，多劳多得，好服务好收入并且司机可议价。第二，在司机成长上赋能上，基于司机的培训和服务，能力。第三，司机有不同的权益保障，包括安心保、阳光账单。第四，关爱行动，让司机感受温暖、平等，包括爱心福利站、司机恳谈会、
橙果计划等。从数据上来看，司机的满意度有了巨大的，司机满意度19%，投诉率降低20%。
在司机权益保障方面，安心保累计保障超104万人次。滴滴货运是行业司机注册不再收取保证金的平台，账单透明度覆盖率达到。司机福利站300场+/年，司机恳谈会近150场+/年，司机家庭日80场+/年。
收入是核心的目标。滴滴货运一直在关注分单及收入问题。许多表现良好的车队司机月均过万，部分司机月入超2万。在特殊情况下，司机还可议价。2023年，滴滴货运成立了生态服务委员会，升级了安全措施保障，实现了全域覆盖，包括空时费的补偿等。
从反馈的角度来看，滴滴货运真正希望能够通过努力解决一直存在的问题，让司机在这个职业中获得更多的认同感和幸福感，从而整个行业的服务质量。只有当司机得到善待时，他们才能够更好地为客户提供优质的服务。
同时，在过去的三年里，滴滴货运还建立了许多服务网站，把这些服务数字化。通过这种方式，可以更快地收集用户反馈信息和建议，从而不断优化平台的产品和服务。（本文根据2023年12月13日下午滴滴货运副总经理杨波在“2023物流企业家年会”“供应链价值创新”平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅 ，