在正式亮相前几周，大众汽车邀请媒体试驾了尚未揭开的ID.Cross原型车。这款小型电动SUV与即将推出的ID.Polo同属一个家族，展现出稳健的驾驶表现和丰富的实用设计，旨在与雷诺R4 E-Tech、起亚EV2及Jeep Avenger等车型竞争。
大众今年将推出四款亲民电动新车，涵盖Cupra Raval、斯柯达Epiq以及大众的ID.Polo和ID.Cross。其中，ID.Cross基于全新的MEB+架构打造，该架构采用前驱布局，取代了此前纯后驱的MEB平台。这一技术升级不仅优化了车内空间，还显著提升了后备箱容量（从475升增至1340升），并在前舱预留了22升的“前备箱”用于存放充电线缆。
外观设计上，ID.Cross延续了ID.Polo的家族风格，由大众集团设计负责人Andreas Mindt操刀，保留了标志性的金属灰饰条和可发光车标。车身尺寸为4.15米长、1.79米宽、1.58米高，整体造型方正，兼具城市SUV的实用性与复古元素，如致敬经典Combi的侧窗设计。
动力系统方面，ID.Cross提供多种功率选择，入门版搭载116马力电机，高配版可达211马力。电池配置分为37千瓦时LFP和52千瓦时NMC两种，分别对应312公里和436公里的续航里程。快充技术进一步优化，52千瓦时版本在105千瓦功率下，10%至80%充电仅需24分钟，充电曲线更平稳高效。
内饰设计体现了大众对品质的回归，采用织物装饰、物理按键和ID.Light氛围灯系统，提升了操作便利性与视觉质感。仪表盘采用10.25英寸屏幕，支持复古风格显示，致敬1970年代高尔夫的经典设计，同时集成导航、CarPlay等智能功能。
试驾过程中，ID.Cross展现出优秀的操控性与舒适性。前麦弗逊悬挂与后扭力梁结构配合防倾杆，有效抑制车身侧倾；后轴还应用了主动振动消除技术，显著降低低频噪音。制动系统采用“一箱式”设计，脚感接近燃油车，支持单踏板模式，城市驾驶轻松自如。
对于中国电动车市场而言，ID.Cross的推出表明国际车企正加速向高性价比、实用型电动SUV转型，其在前驱架构优化、空间利用及成本控制方面的经验，值得中国车企在小型电动车领域借鉴，尤其是在提升用户感知质量与续航效率方面。