法兰克福/沃尔夫斯堡——大众汽车的尾气排放丑闻持续发酵，事态愈发复杂。美国环保署（EPA）最新指控称，大众在超过10,000辆搭载大型柴油发动机的汽车中使用了软件。对此，沃尔夫斯堡的大众集团予以坚决否认。本文将深入剖析此次新调查背后的真相。
美国环保署此次重点测试了大众集团多款搭载六缸、3.0升排量发动机的车型，这些车辆在过去几年中曾在美国市场销售。这些发动机广泛应用于奥迪A6、A7、A8、Q5，以及大众途锐和保时捷卡宴。值得注意的是，保时捷作为斯图加特（原文误写为祖芬豪森，实为斯图加特）的跑车制造商，其车型首次卷入此次排放丑闻。EPA专家初步判断，这些车辆在尾气净化系统中安装了“装置”（Defeat Device）。
所谓装置在美国属于非法设备。这是一种车载电脑软件，能在正常行驶状态下关闭尾气净化系统，仅在车辆进入实验室台架测试时，才激活净化功能以通过官方限值。大众此前已承认在全球范围内有1100万辆搭载1.2升、1.6升及2.0升小排量发动机的车辆使用了类似程序，但此次涉及的是更大排量的V6发动机。
测试结果显示，在实验室台架上，这些3.0升发动机的氮氧化物（NOx）排放符合标准，未超标。然而，EPA指出，一旦测试程序结束，车辆会立即切换至正常行驶模式，导致一系列参数变化，NOx排放量瞬间飙升至限值的9倍。这一数据特征被EPA视为软件的确凿证据。
基于上述发现，EPA得出结论：大众在车辆认证过程中，未如实申报排放控制装置的存在、功能及原理。EPA发言人严厉批评大众再次无视法律义务，未能保障美国公民的清洁空气权益。美方直指大众试图通过更隐蔽的技术手段掩盖尾气净化系统的行为，其动机可能是为了降低尾气处理系统的制造成本。独立测试已证明，清洁柴油技术在理论上是可行的。
面对指控，大众集团回应称：“大众汽车强调，在3.0升V6柴油发动机中并未安装任何旨在非法改变排放数据的软件。大众承诺将与EPA全面合作，彻底查清事实。”目前，双方各执一词，真相尚未大白。无论最终结果如何，若真相被揭露，大众或EPA都将面临巨大的声誉危机。
为何双方立场差异如此巨大？这源于发动机管理系统的复杂性。发动机与尾气净化系统需精密匹配，例如废气再循环（EGR）技术既可用于优化动力，也可用于降低毒性排放。现代汽车在台架测试时需切换至特定模式以确保数据有效，而美国实行制造商自证制度，EPA仅进行路测抽查。理论上，不同工况下确实可能产生巨大数据差异。
放眼欧洲，由于长期沿用20世纪90年代制定的“新欧洲行驶循环”（NEDC）标准，实验室台架测试与日常实际驾驶之间的偏差几乎不可避免。该标准制定时，空调等电子设备并非强制标配，导致测试中需关闭空调等系统，这与现代车辆的实际运行环境存在显著脱节。
对中国行业从业者而言，此次事件再次警示：随着全球排放法规趋严，单纯依赖测试工况的“合规”已难以为继，构建真实驾驶排放（RDE）监测体系与提升核心清洁技术能力，才是中国汽车及零部件企业走向国际市场的必由之路。
