2024年汽车业高管曾预警，受雷亚尔贬值影响，阿根廷车企向最大买家巴西出口将愈发困难，而巴西汽车进入阿根廷则更具成本优势。2025年首两月的贸易数据证实了这一趋势，阿根廷汽车贸易逆差高达7.11亿美元，远超2024年同期的1.88亿美元。
具体来看，2025年2月阿根廷对巴西出口额为10.54亿美元，同比增长46.9%，但进口额达14.38亿美元，增幅达54%。阿根廷政府自2024年1月起完全放开进口限制，导致本土与进口汽车比例从70:30逆转为46:54。其中，巴西汽车占进口总量的44%，较2024年的25%大幅提升。
阿根廷汽车出口面临严峻挑战。ADEFA报告显示，2025年首两月汽车出口总量同比下降13.5%，对巴西出口占比从73%降至53.6%。尽管巴西汽车市场整体增长8.6%，但阿根廷仅占据新增市场的29%。中国车企在巴西的迅猛扩张，直接挤压了阿根廷产品的市场份额。
在巴西市场，阿根廷车型表现分化。丰田Hilux皮卡以6803辆居首，增长1.3%；菲亚特Cronos轿车增长18%至5413辆；福特Ranger皮卡增长32%至4866辆；大众Taos SUV增长55%至3360辆。标致208销量暴跌近60%，但新车型2008出口2606辆，两者合计增长17.7%。日产Frontier和大众Amarok皮卡分别增长33%和110%。
综合来看，2025年首两月阿根廷在巴西销售汽车、SUV和皮卡共31251辆，而巴西在阿根廷销售汽车达49454辆。中国车企在巴西的强势表现，为阿根廷汽车出口带来巨大压力，也凸显了南美汽车市场格局的深刻变化。
对中国企业而言，巴西汽车市场的快速增长和竞争格局变化，提示需密切关注区域贸易政策调整及本土化生产策略，同时警惕中国车企在巴西的扩张可能带来的市场挤压效应。