在瑞士奥斯特鲁明德，对于没有私人充电桩的车主而言，日常使用电动汽车是一项充满挑战的任务。瑞士汽车俱乐部（TCS）近期开展了一项贴近实际的测试，深入剖析了仅依赖公共充电站时，车主将面临的具体成本、障碍以及所需的车辆条件。
缺乏家庭充电设施被视为阻碍消费者购买电动汽车的最大障碍之一。为了验证这一担忧，TCS安排一名专家在五个月内驾驶一辆中型电动SUV，完全依靠公共充电站进行日常通勤、假期出行和工作通勤。测试期间，该专家在瑞士、意大利和法国累计行驶了15,567公里，共进行了102次充电。其中，82次为直流快充（DC），其余为交流慢充（AC），总充电时间接近135小时，所有费用均通过TCS eCharge应用程序结算。
成本分析显示，无家充桩的充电成本显著高于家庭充电。测试期间，公共充电的平均电价高达0.74瑞士法郎/千瓦时，而瑞士联邦电力委员会（Elcom）数据显示，家庭平均电价仅为0.29瑞士法郎/千瓦时。若以每百公里能耗成本计算，仅使用公共充电且无订阅套餐的电动车，成本为15.80瑞士法郎；若以家庭充电为主，则仅为7.91瑞士法郎。相比之下，使用95号汽油的传统燃油车每百公里成本为10.32瑞士法郎。这意味着，若无法在家充电，电动车的能源成本将高于燃油车。不过，TCS指出，大多数电动车主仅在长途旅行时才使用昂贵的公共快充，日常通勤仍多依赖家庭或工作场所充电。
正如燃油车车主很少在价格高昂的高速公路服务区加油一样，经济实惠的充电体验主要依赖于家庭或工作场所的充电设施。因此，TCS积极倡导简化多户住宅和企业安装充电桩的流程。此外，测试还表明，无家充桩生活需要更主动的规划。直流快充平均耗时33分钟，这种时间投入难以完全融入自然休息间隙，对用户的灵活性和习惯提出了挑战。
在车辆选择上，充足的续航里程至关重要。测试车辆遵循制造商建议，在电池剩余电量20%至80%之间（约60%的可用容量）进行充电，行驶约200公里后需补能。TCS建议，无家充桩用户应选择能覆盖2至3天典型需求的续航里程，并优先考虑支持800伏架构的车型，以实现更快的充电速度。该测试虽证明了技术上的可行性，但也强调了高昂成本和时间规划的重要性，同时呼吁提升充电价格透明度，确保用户在前往充电站前能清晰知晓每千瓦时的费用。
对于中国电动车从业者而言，这一案例凸显了“补能便利性”与“用户习惯”之间的深层矛盾，提示在推广高端电动车时，需同步关注公共充电网络的价格透明化与效率优化，以缓解无家充桩群体的里程焦虑。
