为最大限度减少对斯旺斯顿街的交通干扰，墨尔本地铁隧道项目采用了高达11层楼深的竖井作为施工通道，将重型机械、设备及人员安全运送至地下进行车站挖掘。其中，州图书馆和市政厅两座核心车站采用了独特的“三孔洞”（trinocular）结构，通过掘进机挖掘三个重叠的隧道，最终形成宽敞的站厅与站台空间。这两座市中心车站的站台总宽度约为18米，堪称全球最宽的地下地铁站台之一。
相比之下，阿登、帕克维尔和安扎克等其他新车站则采用了明挖回填法，即直接从地表向下挖掘，随后覆盖混凝土顶板。在施工期间，为降低对周边社区的噪音、光污染及粉尘影响，项目方在市政广场、联邦广场、富兰克林街等关键区域搭建了高达20米的临时隔音棚，展现了极高的环保施工标准。
隧道工程本身极具挑战性，线路最深点达40米，位于市中心北缘斯旺斯顿街下方，此处隧道需穿越既有的城市环线铁路。施工团队在复杂的地质条件下（包括岩石、沙土、粘土及淤泥）成功掘进，并穿越了亚拉河和穆尼河溪两条重要水系。整个过程中，团队不仅妥善处理了约180万立方米的土石方，还成功规避了地下错综复杂的既有管线网络，并有效控制了施工对居民、商户及公共交通的干扰。
在轨道安装阶段，项目历时约9个月，于2023年3月底完工。施工团队在两条总长9公里的隧道内铺设了4000块预制混凝土面板，这些面板拥有300种不同形状，以适应隧道从肯辛顿到南雅拉段复杂的曲率和高程变化。这种高性能面板相比传统碎石道床的轨道，具有更低的维护需求。钢轨以165米长段进行焊接，形成无缝连续轨道，并采用浮置板技术，利用橡胶垫层吸收列车运行产生的噪音与振动，显著提升了乘坐舒适度。
除了轨道系统，隧道内部还安装了近5万组支架、15公里高的钢制检修走廊、近500公里的电力与光纤电缆、16公里的防火管道以及3000多盏照明灯具。这些精密的设施共同构成了一个安全、高效且现代化的地下交通网络，为未来列车的动态测试及正式运营奠定了坚实基础。
对于中国从业者而言，墨尔本地铁在超深竖井施工、复杂地质条件下的隧道掘进以及高标准的轨道减振技术方面的实践，为高密度城市中心的地下空间开发提供了极具参考价值的工程范本。
