越南农业正迎来繁荣发展，但高昂的物流成本却成为制约其竞争力的关键瓶颈。数据显示，越南农产品物流成本占生产总成本的20%至25%，这一比例显著高于泰国和印度等区域竞争对手，严重侵蚀了越南农产品的国际价格优势。
越南外商投资企业协会（VAFIE）主席阮英全指出，在越南农业向现代化、可持续模式转型并深度融入全球供应链的背景下，物流被视为驱动价值创造的“生命线”。然而在实际操作中，这条“生命线”运行效率低下。阮英全在由VAFIE联合越南农场与农业企业协会（VFAEA）举办的农业物流投资促进研讨会上表示，尽管越南农业产量丰富，但物流体系的低效导致“丰收却难获高价”的困境持续存在。
VFAEA副主席陶秋韩进一步分析，包括湄公河三角洲和中央高地在内的主要产区，仍缺乏专用的物流枢纽。交通运输基础设施和港口能力远不能满足需求，且农业生产呈现碎片化特征。供应链主要依赖人工操作，、物联网和电子商务等技术的普及率极低。这些因素共同推高了物流成本，使其在亚洲地区处于异常高位。
作为越南领先的农业企业，San Ha公司的副首席执行官阮段江透露，其公司物流成本甚至高达25%。尽管该公司拥有超过150辆运输车辆，建立了从田间到餐桌的闭环供应链，并每日向市场供应超过200吨生鲜食品，但仍面临多重瓶颈。其中，冷链物流的薄弱与碎片化尤为突出，肉类、海鲜和水果等对温度敏感的产品因冷藏设施不足且分布不均，在运输早期阶段便出现品质退化。
此外，供应链碎片化导致中间环节增多，推高了成本并增加了溯源与标准化的难度。交通运输基础设施的错配也是一大挑战：尽管路网有所改善，但乡村道路狭窄、河内和胡志明市等大城市拥堵严重，且农场、仓库与港口之间的连接不畅。对公路运输的过度依赖进一步推高了物流成本。
物流短板不仅体现在运输费用上，还导致了巨大的产后损失。越南稻米协会副主席陈明海博士指出，现有仓储设施缺乏筒仓或气调系统等先进保鲜技术，导致产后损失率高达10%至12%。内陆水运与公路运输的衔接不畅，加之缺乏大型物流枢纽，进一步推高了转运成本，削弱了越南大米在国际市场的竞争力。
为解决这些瓶颈，专家呼吁采取整体性改革方案，而非零敲碎打的修补。建议重点在芹苴、同塔和安江等南部核心产区，建设现代化物流枢纽网络，并应用先进保鲜技术。同时，应加速供应链数字化，利用人工智能、和物联网提升数据透明度与运营效率，并大力发展多式联运，最大化利用内陆水运以降低运输成本。
随着越南经济动态增长，预计2025年GDP增速将超过8%，加之农业出口价值提升，越南已成为农业物流投资的热点。阮英全强调，当前最迫切的需求是加大对粮仓、冷库及产后保鲜系统的投资。建立连接产区与海港、机场及国内外市场的现代化物流枢纽，将有助于优化供应链、降低运输成本并提升分销效率。
阮英全警告称，若不全面重构农业物流体系，越南农业将难以在全球供应链中获取更高价值。越南农业不缺产量，缺的是能将价值高效输送至市场的 robust 物流系统。对于中国从业者而言，越南的案例深刻揭示了“重生产、轻物流”的潜在风险，提示在拓展东南亚市场时，必须将供应链的数字化与基础设施的完善作为核心考量，避免陷入高成本、低利润的陷阱。
