2025年巴西国际货运代理市场在进出口两端呈现出截然不同的走势。根据咨询公司Datamar基于Dataliner排名的最新数据，Kuehne+Nagel（德迅）在集装箱出口领域继续领跑，而Asia Shipping则稳居进口业务首位。这一格局反映了巴西作为拉美最大经济体，其物流市场正从疫情期间的剧烈波动中逐步走向稳定，但结构性分化日益明显。
在出口方面，巴西前50大海运中间商（OTIs）全年共处理98.82万标准箱（TEU），同比微降1.9%。尽管总量略有收缩，但市场集中度提升，头部企业竞争加剧。Kuehne+Nagel以5.6万TEU的出货量蝉联冠军，ES Logistics和Allog Transportes Internacionais紧随其后，三者均凭借在亚洲-南美及欧洲-巴西航线的深耕，进一步扩大市场份额。这表明，在出口领域，全球综合物流巨头与区域专业运营商的博弈正聚焦于工业制成品及大宗商品集装箱化运输。
相比之下，进口市场则展现出强劲复苏态势。2025年巴西进口货运量达216万TEU，同比增长5%，主要受中间品、工业零部件及制成品需求回升驱动。Asia Shipping以21.26万TEU的体量保持领先，尽管其年度总量略有回落，但Kuehne+Nagel和DSV分别以7.38万和6.86万TEU位列第二、第三。值得注意的是，ES Logistics、Allog及Rhenus Logistics等运营商在进口榜单中表现亮眼，显示出其通过拓展长航线网络成功抢占市场份额的战略成效。
对于中国物流及外贸企业而言，巴西市场的“出口稳中有降、进口持续回暖”趋势值得高度关注。随着巴西制造业对进口零部件依赖度加深，中国企业可借机加强与当地头部货代的合作，优化供应链布局，同时警惕出口端因全球贸易波动带来的不确定性，灵活调整对拉美市场的物流策略。