英国《金融时报》周三报道指出，中东地区战火重燃导致全球航运市场陷入前所未有的混乱。多家航运公司被迫向客户收取数千美元的额外费用，甚至将船舶滞留于远离原定航线的港口。这一系列举措源于对航线安全的极度担忧，客户与船方均证实了当前市场的动荡局势。
随着美以冲突波及伊朗，霍尔木兹海峡面临关闭风险，加之胡塞武装对曼德海峡的封锁威胁，迫使航运巨头不得不调整航程。马士基、赫伯罗特和达飞轮船等大型企业已正式通知客户，将启用一项源自19世纪的古老条款。该条款允许船公司在紧急情况下，将船舶停靠在最近的可用港口，且由此产生的所有费用将由货主承担。
战争直接推高了物流成本，部分航线的集装箱运费已飙升至战前的四倍。这主要归咎于战争风险保险费用的激增以及燃油价格的上涨。迪拜阿拉伯航运公司负责人克雷格·赖利透露，从英国运送家具至杰贝阿里港的集装箱运费，已从战前的约1500美元激增至如今的6000美元。
与此同时，国际海事组织（IMO）正在伦敦召开紧急会议，专门讨论中东战争对航运业的影响及数千艘船舶和船员的安危。由40个成员国组成的IMO理事会预计将于周四投票通过多项提议，其中包括建立一条“安全海上通道”，以便安全撤离被困在波斯湾的船员和船只。然而，即便决议通过，这些措施在法律上仍不具备强制约束力。
伊朗对霍尔木兹海峡的封锁威胁已导致国际油价剧烈波动，引发全球市场恐慌。据IMO统计，海峡西侧约有3200艘船舶和2万名船员被困。自冲突爆发以来，至少有21艘船只遭到攻击或发出遇袭警报。英、法、德等国联合呼吁IMO发表声明，强烈谴责伊朗针对邻国及民用海事基础设施的“恐怖袭击”，强调这些行为毫无理由且必须立即停止。
对于深耕中东贸易的中国物流企业而言，当前局势警示着供应链韧性的极端重要性，需重新评估高风险区域的保险策略与备选航线，以规避类似19世纪条款带来的被动成本转嫁风险。