以色列媒体近日披露了一项名为“霍尔木兹-埃拉特”的构想，旨在将以色列打造为连接波斯湾与欧洲的陆上石油枢纽。该计划的核心逻辑在于整合沙特现有的“东西管道”与以色列的“埃拉特-阿什凯隆”管道，形成一条跨越红海与地中海的陆上能源走廊，以规避霍尔木兹海峡的潜在封锁风险。
从基础设施现状来看，这一构想并非空中楼阁。沙特拥有将石油从东部油田输送至红海沿岸延布港的“东西管道”，而以色列则运营着由卡萨特公司管理的埃拉特至阿什凯隆管道。该管道直径达42英寸，全长254公里，设计年输油能力从埃拉特至阿什凯隆可达6000万吨，反向则为3000万吨，并配套有约370万立方米的储油设施。这种“红海-地中海”的双向陆上通道，赋予了以色列独特的能源转运灵活性。
然而，将沙特与以色列的管道系统物理连接，面临巨大的地理与政治障碍。地理上，连接沙特西北部与埃拉特的唯一陆路通道必须经过约旦，这意味着任何此类项目都将演变为沙特、约旦和以色列的三方合作，约旦将从旁观者变为关键参与者。此外，若尝试通过海底管道连接，虽然技术上可行，但埃拉特湾拥有独特的珊瑚礁生态系统，且水深较深，维护成本与安全风险极高，远不如陆路方案经济。
经济账本同样严峻。分析指出，以色列现有的“海运+管道”模式存在固有缺陷，其转运收益有限。相比之下，埃及的苏伊士运河石油管道（SUEZ）年输油能力高达1.17亿吨，是中东地区成熟且极具竞争力的替代方案。对于埃及而言，以色列主导的陆上走廊直接威胁其苏伊士运河这一核心战略资产，尤其是在红海航运因胡塞武装袭击而受阻的背景下，埃及更不可能坐视竞争对手崛起。
安全与地缘政治风险是该计划最大的拦路虎。即便建成，该走廊两端——南端的埃拉特与北端的阿什凯隆——均处于导弹与无人机的高风险覆盖区。阿什凯隆长期面临来自加沙的威胁，而埃拉特则多次遭受来自也门的袭击。此外，新建的能源大动脉极易成为伊朗及其代理势力的打击目标，使得这条走廊在动荡的中东局势中显得脆弱不堪。
对于中国能源企业而言，这一消息揭示了中东能源通道多元化的复杂博弈，提醒我们在关注“陆上替代方案”的同时，必须充分评估地缘政治摩擦带来的长期运营风险，埃及苏伊士运河的稳固地位短期内难以被撼动。