自2023年上市以来，特斯拉赛博皮卡（Cybertruck）的起火事故频发，引发行业高度关注。据英国《卫报》统计，该车型已售出约6万辆，却已发生5起严重火灾，造成4人死亡，并引发至少3起过失杀人诉讼。这些事故的共同特征是：碰撞后车辆迅速起火，乘客因无法逃生而遇难。
事故调查指出，赛博皮卡的设计缺陷是致命关键。作为特斯拉首款完全取消外门把手的车型，其车门依赖电子系统控制。一旦碰撞导致断电，车门即被锁死，不仅阻碍乘客逃生，也妨碍救援人员进入。虽然车内设有手动开启装置，但操作极不直观：乘客需移开后门橡胶垫才能找到隐藏拉绳。此外，车辆采用高密度夹层玻璃和不锈钢车身，虽提升了防护性，却大幅增加了紧急破窗和救援难度。
多起悲剧印证了上述风险。2024年11月，加州皮德蒙特发生碰撞，三名大学生因吸入浓烟和烧伤死亡，尸检显示并非撞击致死。2024年8月，德州休斯顿一名护士在车辆侧翻起火后无法逃生身亡。2025年4月，洛杉矶一名18岁篮球少年虽幸存，但需路人破窗才获救。这些案例凸显了“逃生通道”设计在电动车安全中的核心地位。
面对质疑，特斯拉坚称车辆符合美国联邦安全标准，并指出NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）给予其五星碰撞评级。公司亦将部分责任归咎于驾驶者操作不当。然而，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森于2025年9月承认，正在研究将电子与手动开门机制整合至单一按钮。同年12月，公司更新安全页面称严重碰撞将自动解锁车门，但专家警告：若无电力，车门仍无法开启。
美国汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯批评道：“在特斯拉中，你必须费力寻找手动开启装置，而其他厂商有更直观的紧急逃生方案。”目前，NHTSA虽在监测投诉，但未启动正式调查，因其现行标准未将“紧急逃生”纳入测试。值得注意的是，欧盟和中国监管机构已宣布将收紧对隐藏式门把手的法规要求。
对中国电动车行业而言，赛博皮卡的教训表明，在追求科技感和设计创新的同时，必须将“极端情况下的逃生效率”作为安全设计的底线，避免重蹈覆辙。