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因为经常接触宝马车的维修人员都知道，对于比较新款的宝马轿车，在安全气囊后，除了需要更换安全气囊和安全带扣头座之外，还需要更换蓄电池的正极桩头线。因为桩头线上带有引爆装置，在发生碰撞时会引爆，从而切断电源以起到保护作用。如果不了解宝马车的此项设计，就很可能不会更换蓄电池的正极桩头线。蓄电池的正极桩头线松动想到这里，笔者马上检查了位于行李舱内的蓄电池，发现蓄电池的正极桩头线确实没有更换，而且蓄电池的正极桩头线有些松动。我们更希望故障现象能再一次出现，以便捕捉更加确切的故障信息。第二天早晨启动车辆，故障现象又出现了。我们抓住时机，再次利用gds＋mdi进行了故障信息的读取，结果如下：无法与发动机控制模块建立通讯。变速器控制模块中存在故障码u1，含以为与发动机控制模块失去通讯故障。电子刹车控制模块中存在故障码u73，含以为通讯总线a控制模块故障；故障码u1，含以为与发动机控制模块失去通讯；故障码u14，含以为与车身控制模块失去通讯等故障。
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实际上，更换气门油封时只要能保证气门不下陷，拆不拆缸盖都可以。如果要更换某一缸的进、排气门油封，可以用细绳吊住气门，必要时拆下该缸火花塞，从火花塞孔引入高压空气，即可顶住气门，进行气门油封的拆装。这样不仅节省了至少5h的时间，而且可以避免拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及冷却液的污染或缺损等问题。单人独立排除液压系统空气(找汽车维修到易修网)液压制动系统内存在空气，会出现制动不良，踩制动踏板弹性较大的故障现象。发动机运转时，当ecu在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ecu亦判定为故障信号。(找汽车维修到易修网)如发动机在正常工作温度下运转时，ecu在一分钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在.3-.6v间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ecu诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ecu才将其判定为故障，如发动机转速在1r/min时，转速信号(ne信号)丢失了3-4脉冲信号，ecu不会判定为ne信号故障，同时，“check”灯也不会点亮，ne信号的故障也不会存入ecu内。
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排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，排量6升的宝马76li就采用v12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是l4发动机，即直列4缸。记者调查碰撞时安全气囊打不开有时属正常我们都知道，安全气囊属于汽车的被动性安全范畴，事故发生时，需要在一定条件下才会自动打开，从而保护车内人员的安全。那么，什么情况才能打开，如果在危急时刻打不开造成人身伤害的究竟算谁的责任，国家是否有相应的规定或标准来判断事故发生时安全气囊是否应该打开呢，为此记者做了相应的调查。很多车主都存在这样的一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开。上电后led1应点亮，表示充电机已基本修好，只要将tl494焊上即可，如将tl494焊上led1熄灭或输出无电压，成led1不熄灭输出电压不变，led2(绿)不亮，表示tl494已损坏，或c1失效，更换后可解决问题。换上新的vv2上电试机如led1不亮输出无电压，表示自激未起振，可焊下b1，将b1的、、、、端细心刮干净重新上锡，b2的、脚做同样处理，c5的管脚也重新上锡，一彀电路就能起振，如果还不能起振，焊下vtlm35c9直到电路起振为止，然后逐一焊回元件，找出故障元件更换处理。