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汽车发动机活塞顶与汽缸盖的撞击声活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。到货后该车返回更换新线束。打开点火开关，仪表的srs灯仍常亮不熄。使用元征adc2诊断仪进行电控系统自诊断。车上有两个自诊断插座，一个是位于仪表左下方的丝／继电器盒内，为16针obd—ll形式：另一个是位于发动机舱防火墙处的3针形式的插座。反复操作发现，16针插座可以进入abs系统，3针插座可以进入发动机系统，但都无法进入srs系统。我们试图用拆除蓄电池线的方法进行故障码，没有成功。
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由于ecm记忆电源线路和ig线路都在ecm控制线束中，理论上分析2个端子中相互短路并且与车身也短路的可能性不是很大。仔细检查发动机舱中的线束情况，是按出厂的布置状态且没有拆卸过的痕迹，线束的的表面也没有磨损或者破损的痕迹，看来问题不在发动机舱中。m的控制线束是由发动机舱中间位置进入仪表板的中下部与ecm连接，位置比较隐蔽，不方便直观目测检查，所以利用检查线束时经常用到的“模拟振动法”，即晃动线束看能否快速发现问题。不粗心晚上加油好处多有不少车主买回车后，根本就不仔细阅读汽车保养及维修手册，因此不知道何时进行各项保养与检测，比如，一般要根据时间表更换润滑油及机油；要定时更换空气及机油过滤网，这些如果置之不理都会影响耗油量。再如，每条轮胎都要时常检查，以保持在状态，只要有一个轮胎胎压不足，这个轮胎就会减少使用寿命，而且令汽车的总耗油量多出不少。要说细心，加油如果在晚上加，油加得就会多一些，因为越晚气温越低。此外，使用黏度的发动机油，发动机就越“省力”，自然也就越省油。
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雨天还经常会涉水，当汽车顺利涉水通过后应及时对电路设备及时保养。制动液易进水梅雨季节里空气湿度大，而制动系统有非常强的吸附力，所以，汽车制动液很容易进水。如果制动液进水，会影响制动效果，严重的还可能造成制动失灵。对策：做到每隔4万公里一更换，每次保养车辆时要检查，特别在梅雨季节，更要勤查勤看。小贴士：制动系统进水后，会使制动温度提高，造成刹车减弱或失灵。有些制动液吸水较严重的，在制动液油杯盖上就能看见水珠。捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的：个别气缸的气缸压力过低。vp37轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。个别气缸喷油器损坏或有堵塞。我们先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（25~31kp之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在vp37泵和喷油器上了。用v.a.g1551进行检测，检测结果：存储器内无故障。柴油泵喷油量为mg／s左右变化，变化范围较大。随后，维修人员检查点火线圈相关数值，发现其点火电压等数值正常，因此基本可以排除因为空气流量计与点火线圈故障，造成发动机熄火的现象。为了使故障现象重现，维修人员对车辆进行了路试，在路试大约3km后，车辆在行驶中发动机出现抖动现象，然后熄火，在尝试起动车辆1余次后，才将其起动着车，至此确定了用户所反映故障现象的真实性。车辆驶回维修站后，维修人员连接上燃油压力表，继续怠速观察车辆。大约3min后车辆再次自动熄火，此时燃油压力表测得燃油压力为5kpa左右，该数值表明燃油系统压力过低，规定的燃油压力为1kpa左右。