自3月1日中东爆发冲突以来，巴西柴油-S10的市场平均价格已飙升近20%。根据巴西规划与税务研究所（IBPT）的数据，全国平均涨幅达19.71%，其中中部地区受影响最为严重，涨幅高达26.4%，东北部紧随其后，涨幅为21.44%。这一价格波动紧随美以对伊朗的军事行动之后，显示出地缘政治对能源市场的即时传导效应。
除了市场投机因素外，燃料价格压力直接源于外部局势导致的国际油价上涨，进而波及从进口到分销的整个产业链。巴西在柴油供应上存在结构性缺口，需进口20%至25%的柴油以弥补国内生产与需求之间的差额，其余大部分由巴西国家石油公司（Petrobras）的产能覆盖。
经济学家西塞罗·平托伊拉指出，尽管巴西在原油生产上已实现自给自足，但炼油厂建设于20世纪60年代，技术相对陈旧，无法将超过80%的原油转化为柴油，导致柴油无法完全自给。数据显示，巴西年柴油产量约为1400亿至1500亿升，而年消费量高达1800亿升，这300亿升的缺口主要依赖从美国、印度、阿联酋、沙特阿拉伯及俄罗斯等国进口。
当前，受俄乌战争影响，俄罗斯能源出口受限；同时，中东霍尔木兹海峡因冲突面临航运限制，该海峡作为全球约20%至30%石油运输的咽喉要道，其通行受阻直接推高了原油成本。国际原油作为大宗商品，其价格受全球市场主导，即便巴西本土开采成本较低，最终油价仍与国际基准挂钩。目前油价已从一个月前的65美元/桶飙升至约109美元/桶，几乎翻倍。
巴西90%以上的物流依赖公路运输，柴油价格的暴涨直接推高了农产品、工业品及生活必需品的运输成本，进而传导至终端消费价格。对于中国从业者而言，这一案例深刻揭示了全球地缘政治风险如何通过能源供应链迅速转化为实体经济的成本压力，提示企业在布局海外供应链时需高度关注能源安全与物流成本波动，建立更具韧性的风险对冲机制。