在巴西圣保罗州内陆的高速公路上，一项针对纯生物柴油（B100）的重型卡车实路测试取得了突破性进展。该项目由EcoRodovias集团旗下的EcoRodovias Noroeste Paulista与大众卡车及客车部门（Volkswagen Caminhões e Ônibus）联合发起，旨在验证B100在真实运营环境下的可行性。测试结果显示，车队已行驶超过10万公里，且车辆可用性保持在95%以上，证明该燃料可作为车队在不全面更换车辆的前提下实现减排的有效替代方案。
此次试点项目于2025年启动，计划持续至2026年8月，累计运行满12个月。测试对象包括四辆经过适应性改装的二手商用车，分别为1辆Meteor 29.530拖车、2辆Delivery 11.180拖车以及1辆Constellation 17.190油罐车。这些车辆专门用于道路救援和运营支持服务，在长达五个月的时间内完全使用B100燃料，未出现因燃料问题导致的停运。
在巴西，生物柴油产业已具备成熟的原料基础。测试所用的B100燃料主要由大豆生产，根据巴西国家石油局（ANP）、巴西生物柴油行业协会（Abiove）及能源研究公司（EPE）的数据，相比传统柴油，B100可减少高达90%的二氧化碳排放。与需要庞大充电基础设施和全面更换车队的电动卡车不同，B100仅需对现有车辆进行少量改装即可投入使用，这对于巴西庞大的存量车队而言具有极高的推广价值。
EcoRodovias可持续发展总监Monica Jaén表示，10万公里的行驶里程和95%以上的车辆可用性数据，证明了生物柴油在保持运营效率和安全性的同时，能够立即实现减排目标。她指出，公司计划将这一成功模式推广至集团内部及其他运营板块。EcoRodovias已设定明确的气候目标，计划到2026年减少25%的直接和间接排放，到2030年减少42%。
大众卡车及客车部门工程副总裁Rodrigo Chaves对测试结果给予了高度评价，称车辆表现稳定，数据一致性强。他强调，这些成果进一步证实了B100在重型运输领域的应用潜力，为构建技术与操作层面的可行路径提供了有力支撑。测试期间，燃料补给由位于阿拉腊夸拉（Araraquara）的用户服务中心油罐车完成，确保了燃料质量的可控性。
对于中国行业从业者而言，巴西这一案例表明，在电动化转型尚未完全普及的过渡期，利用成熟农业资源（如大豆）开发的生物柴油是重型运输脱碳的务实选择，其“低改造成本、高减排效率”的模式值得中国物流企业在特定场景下关注与借鉴。
