当回国还是个未知数时，遥在美国的贾跃亭近期的活跃度却明显提 升。这与其创办的法拉第未来FF 91即将交付有很大关系。
北京时间5月31日上午9点，法拉第未来（以下简称FF）召开了FF 91 & Faraday Future 2.0终 极发布会，在这次发布会上，FF 91亮相且由创始人贾跃亭亲自驾驶上路。
据了解，FF 91 2.0第一阶段交付将于美国当地时间5月31日开始，FF 91 2.0 Futurist Alliance售价309,000美元，全球 限量300台。
在这场发布会前夕，创始人贾跃亭就开通了抖 音账号，并获得80w+粉丝的关注，在发布会开始前和结束后，贾跃亭连发三条短视频宣传FF91。
这次的FF也搭上AI，能为汽车带来什么？
“让我们和AI一起，再次为梦想窒息”发布会上，贾跃亭再次谈到了梦想，只不过这一次，支撑他的是AI。
多个社交平台的评论区和弹幕上，调侃着贾跃亭人不回国，车可能要先回来了，这一点或许会成真。在发布会现场，贾跃亭反复提及了AI和FF 91的结合，让人感觉这次的FF 91 2.0似乎是一个进化后的新物种，又像是传统汽车技术上的技术加成，但无论是哪一种，FF“新物种”已经落地，它从一个想法终于变成了切实的能够上路的汽车，或许真的会先贾跃亭一步——回国。
从这次发布会表达的技术层面来看，FF提出了六大技术平台：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud以及FF AI。FF希望在平台层把共同属性模块横向打通。
贾跃亭对未来出行行业技术变革的理解提出了“新四化”，即“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”，出于对新四化的理解和信念，贾跃亭对FF信心满满，认为其用户画像类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。
的确，AI概念的火热，任何行业都逃不过被其改变的命运。贾跃亭的新车产品也正极力向着AI靠拢。从某种程度上来讲，汽车软件AI化已经成为未来出行领域必然的发展方向，贾跃亭对AI的理解也顺应这一点，他认为产业发展已从硬件定义汽车、软件定义汽车变为AI定义汽车时代。未来塔尖用户的出行产品必须全方位拥抱AI。在所有技术平台和系统的每一模块，AI都将发挥及其重要的作用。
软件通证化，商业新模式or营销新套路？
与一般超豪华汽车相比，技术层面的突破让贾跃亭有了叫板法拉利迈巴赫的底气，但相比技术而言，市场的认可和商业逻辑能否行得通同样重要。
伴随FF 91 2.0正式进入交付，FF也正在探索一种新的商业模式——“web3的FF91 资产化的软件”。
在发布会的后段，FF谈到了它的生态业务蓝图，这熟悉的感觉不禁让人想起了当年的乐视生态。不过这一次，贾跃亭倒是拿出了一些不一样的东西。FF 提出了用区k链技术把汽车相关的软件做成了不同的NFT。对于新能源汽车行业来说，这还是真一个有意思的尝试。
在FF发布会的宣传片中显示着这样的动画：以自动驾驶为例的一些汽车功能，集结成一个个“NFT Cube”，这个Cube又被很快的转移到另一个品牌的数字钱包中。这是区k链技术应用到实际场景和行业中。
这让软件的交易和跨生态流通成为了现实。FF的软件业务生态和其它的产品生态相互打通，实现了车生态的相关软件资产化。这在汽车行业中算是历史首次。
发布会上，FF强调“让用户真正的拥有这款软件”，看到这里，原来出自于此，通过去中心化的方式对软件所有权进行了认证，用户就可以在真正意义上实现拥有。
值得注意的是，此前Tesla的股票投资人Sawyer Merritt 曾在推特发文，提到过Tesla自动驾驶功能的转移。如今，FF 91“软件Token化”很明显是将软件技术去中心化和区k链技术与驾驶技术的结合进行了升级。
FF首款车搞起了Web3，软件实现资产化
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