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开车前查看车胎气压，这是“保胎”常用的方法。两前轮和两后轮的充气压力应分别一致，否则行车中各胎受力不均会造成爆胎。夏季炎热切记气压不能太高，尤其在高速公路上行驶，各轮胎充气压力应掌握在正常值的85％~9％之间，因为汽车长时间高速行驶，轮胎摩擦产生的热量来不及散发会使胎内气压升高。胎温，磨损加大，极易造成轮胎爆裂，导致车毁人亡的惨剧。夏天要让轮胎及时散热。如果汽车在高速公路上行驶了一个小时后，就该适当放缓车速，让轮胎自行降温后再加速。以克莱斯勒的8缸引擎为例，平稳运转时电脑可以自动关闭4个汽缸以节省能耗，而急速超车时8个汽缸则共同工作提供更大动力。下面就是几种主流发动机的技术原理。vt：(连续可变的气门正时系统)韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而cvvt正是在vvt-i和i-vtec的基础上研发而来。以现代汽车的cvvt引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。
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该车行驶不到3万km，为什么燃烧室积炭如此严重?听车主说经常开这个车去外地。问车主加什么，车主说跑长途时没油了，不管什么油都加。拆检燃油箱，油箱底部有一层棕褐色的沉积物，燃油颜色为暗红色。显然，燃烧室积炭是因为经常使用劣质燃油引起的，油质不好，燃烧状况恶化。时间长了，燃烧室积炭就越来越严重，发动机动力自然不足了。清洗油道、油箱，更换滤清器。该车活塞环与缸壁间隙正常。燃烧室及气门积炭，研磨气门，装复试车，怠速时空调压缩机离合器一次性吸合，发动机加bsp；该车曾因维修人员的误诊而更换了压缩机离合器，其实在维修工作中有很多“头痛医脚、脚痛医头”的事情。经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。维修不当引起的磨损1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。
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对于四冲程发动机来说，冒蓝烟（烧机油）会导致喷油嘴及缸内积炭。如果是由于气环老化导致的烧机油，还会使机油消耗过快，如果没有检查机油的习惯，导致严重缺机油的话，还可能出现拉缸拉瓦的现象，所以如果你的汽车尾气冒蓝烟，可不能掉以轻心啊。许多人采用粘度更高的机油来临时对付窜机油，这种办法是不可取的，由于机油在高温下都会变得很稀，因此采用这种方法不仅不能解决太大的问题，还会是曲轴连杆的磨损加大。因此对于老旧车型而言，解决这个问题，直接有效的办法当然就是更换新的气环。如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，后确定它们是否损坏。注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在这种情况下，就很有可能发生爆胎。轮胎充气过高一些驾驶员在充气时喜欢超过轮胎的标准气压，孰不知这样做加快了轮胎的磨损速度，从而加大了爆胎的可能性。因为胎压过高，胎体帘线张力增大，使帘线的疲劳过程加快，特别是在过量充气又超载超速行驶时，更增加了帘线的内应力，胎温快速上升，橡胶老化速度加快，从而引发爆胎。轮胎安装错误车轮不平衡。有的驾驶员在更换轮胎时，没有对所要更换的备胎进行动平衡试验就直接使用，如果换上的是不平衡的车轮，特别是在1公里/小时以上的高速行驶中，由车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈，终导致爆胎。