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故障排除：更换后座区控制单元，故障排除。故障三：一辆28年产常马74i轿车，车型为e66，行驶里程4万km。该车有时无法起动。检查分析：维修人员令车辆进入休眠状态，测量休眠电流，电流为25ma，正常。无法解释蓄电池过度放电的原因，为此维修人员耐心观察电流的变化。果然一段时间后，电流突然升到1a。进一步检查发现了规律，当电流升高时，钥匙控制单元发出了唤醒信号。那么在没有人为干预的情况下，钥匙控制单元为何会发出唤醒信号昵？对于宝马轿车，当车门把手被触摸时，钥匙控制单元会发出唤醒信号。而到了冬季，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，以使其保持在规定的气压范围，同时，还应检查轮胎是否有刮痕，因为橡胶轮胎在秋冬季节容易变硬而显得较脆，轮胎易漏气，甚至扎胎，另外，要经常清理胎纹内的夹杂物。no.发动机舱进入冬季，您应经常检查发动机舱内的机油、刹车油和防冻液，看油液是否充足，是否变质，是否到了更换周期，这些油液犹如爱车的血液，到更换周期，一定要换掉，以保证油液循环的通畅。no.刹车系统要经常检查制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度是否有变化，必要时清理整个制动系统的管路部分。
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”劣质添加剂会损伤发动机那么商家鼓吹的燃油添加剂到底是什么成分？记者在“海龙”燃油宝的瓶身上看到这样的说明：“组成：多种有机化合物。主要成分是高分子表面活性物质。”对此，杭十四中特级化学教师，同时又有着多年驾龄的陈老师提出质疑：“有机物的组成里肯定有碳元素，高分子表面活性物质可能同时含有高价碳和低价碳。在燃烧室这种高温高压的环境里，低价碳有机物肯定自身就先燃烧掉了。高价碳有机物不易燃烧，反而会产生积碳。再以福特福克斯为例，5公里的保养周期加上比较低廉的保养费用，也能够为消费者省下不少成本。第三个要素是时间成本，就是因故障和维修而造成时间成本和精神上的损失。选择一辆技术稳定质量过硬的车，才能够避免日常使用中时间成本的损失。第四，汽车残值。“汽车残值”是评价汽车性价比的一个重要指标，也是选购汽车时一个可以量化的参照物.买车实际上也是一项投资，选择一辆“常葆青春”的车能够减少车辆更新换代的损失，带来较高的。
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若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快氧化变质。而机机油则未加这种添加剂，因此为中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。柴油车必须选用柴油机机油而不能用机机油代替。产车使用进口机油现在有些人认为进口机油一定比国产机油要好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油，这样做往往产生很多弊病。，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求，加之国产发动机各种配件材料受热膨胀系统及配合间隙较进口车的大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若采用进口机油，会因机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。目选择润滑油的等级润滑油的润滑质量好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，尤其是新型车辆对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照生产厂家的规定进行。选用发动机机油时既要重视质量等级，也要注意粘度等级。先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别的选择。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、并延长机油换油周期。在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节省燃料。合使用发动机润滑油各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使机油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的性能。随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油，如qe/cc、qf/cd等润滑油，它们可在标明的级别范围内通用。润滑油能否混用，应根据说明书的要求，对照油的名称、品种、牌号。眼霜———玻璃镀膜(内用)热反射镀膜玻璃，又称阳光(报价；图片)控制膜玻璃，是在优质浮法玻璃表面用真空磁控溅射的方法在玻璃表面均匀地镀上多层金属或金属氧化物膜层而成，可有效地控制可见光和近红外线的透过。并产生需要的反射颜色。部分玻璃镀膜?穴内用?雪，添加了特殊材料而制成的防霜雾剂，是雨天或寒冷的天气里因室内外温度差异在汽车玻璃上结霜，妨碍司机视野造成驾驶障碍，引发事故的好帮手。它不仅可以保证清晰的视野，同时进行玻璃保养，延缓老化。人们在汽车使用与汽车维修中存在着一些误念，这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确，其实不然，具有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身受到威胁，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。盲目拆掉发动机节温器如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。