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注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件。注：各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的偏差。及9级以后为不常用尺寸级。分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录a。轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。5曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为.5mm。各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为φ.lmm，组合式曲轴为φ.3mm。与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为.5mm。飞轮突缘的径向圆跳动公差为.4mm；外端面的端面圆跳动公差为.6mm。水平对置发动机的优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是。经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招术之一，采用水平对置发动机的富士wrx-sti车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是飚车族们梦寐以求的至爱。
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于是拔下abs控制单元插头。检测左前车轮转速传感器线路，结果正常.并无短路、断路，排除该线路损坏导致故障。通过以上诊断，导致该故障的原因已基本认定：abs系统控制单元损坏，引起频繁烧坏左前车轮转速传感器。更换控制单元和左前车轮转速传感器后试车正常，为了进一步确定故障真正的原因，进行了三天的试车，abs系统依然正常工作，用户接车后使用半个月，回访车主，一切正常。据此判断故障原因是，abs系统控制单元故障导致左前车轮转速传感器损坏，因而出现系统故障灯亮.系统不能正常工作。经检查，转向盘中未装气囊，认为此故障与发动机不起动没有直接联系。此时起动发动机，没有任何起动的征兆。由于该款发动机采用了独立式点火系统，将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，检查高压火，发现火花较弱；拔出喷油器试喷，有油喷出。之后测量气缸压力，只有750kpa，于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油，气缸压力上升达到1050kpa。再起动发动机，只听到进气管内有“扑扑”回火声，排气管内有崩、崩的放炮声，根据经验判定，就像是点火正时引发的点火错乱的症状。
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汽车声响异常有些故障会引起汽车发动机或底盘部分的不正常响声，应该认真对待，否则很容易酿成机件事故。经验表明：凡声响沉重，并伴有明显的震陡现象多系恶性故障，应立即停机，查明原因。一般的声响常因成因不同而带有不同的特征，在判断时，应该仔细查听，正确分辨。汽车过热现象过热现象，通常表现在发动机、变速器、驱动桥和制动器等总成上。正常的情况，无论汽车工作多长时间，这些总成都应该保持在一定的温度。除发动机外，如果用手接触时，感到烫疼难忍，即表明该处过热。再一个离合器糊了，所以就会感觉比较沉。(找汽车维修到易修网)主持人：像这个应该做哪些检查？彭飞：我知道他现在开车的感觉怎么样？比如如果真是在雪天的时候感觉比较沉，现在没事儿了。有可能就是我刚才说的结冰了，冻住了。如果他现在还是感觉有点沉，很可能是离合器片需要更换了。主持人：在更换的时候，他应该再做哪些检查？彭飞：应该做一个时速实验，就是说采取措施，把后轮固定住，挂上档，看发动机转的情况，这是一个简单的检查。此时ecu(行车电脑)判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。气门和进气道积碳：如果发动机内的气门和进气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油，ecu判断出现错误，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。各缸工况不同：在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ecu诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。