70年代西德首先研究了微合金化的中碳非调质钢(49mnvs3)的物理冶金、组织-性能关系，及其作为锻造结构件的最初工业应用。微合金化中碳非调质钢不需要淬火回火热处理，锻后即可切削加工直接使用。由于添加了钒、铌等微量合金化元素，产生沉淀强化作用而使钢强度提高，不经淬火回火即可达到调质钢的强度水平。但早期开发的非调质钢韧性较低，因此，汽车制造业最早把非调质钢用于制造对冲击韧性要求不高的发动机曲轴之类主要经受疲劳载荷的部件。由于非调质钢具有节能、节省工时和生产成本低等许多优点，因而受到世界各国的普遍重视。欧洲许多国家都正在日益广泛地使用非调质钢作为空冷结构件，仅在汽车工业中的应用，已从曲轴、连杆发展到了轮毅、转向节、换档杆、凸轮轴、货架以及各种紧固件等。德国大众汽车厂除在轿车上大量采用非调质钢曲轴外，还正在推广应用27mnsivs6非调质钢，1989年即已达到年产250万支这种非调质钢连杆的水平。瑞典volvo汽车公司80年代后期每年大约消耗25000t微合金非调质钢。英国austin rover公司由于采用非调质钢锻件替代原用调质处理的mn-mo合金钢制造1275cc“a”系列发动机曲轴，而使每年节省50万英镑(1982年价格)。日本日产汽车公司有90%的曲轴都已采用非调质钢制造，采用非调质钢制造汽车前轮的轮毅后，使生产成本降低了45%。日本在非调质钢的推广应用和新钢种新技术的开发方面，已跃居世界首位。
初期开发的非调质钢有冲击韧性较低的缺点，因此，近年来在改善非调质钢的韧性方面开发了一系列新技术仁，同时还开发了一系列兼有高强度和高韧性的新二裂非调质钢。
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