自2023年夏季发生山体滑坡以来，连接意大利和法国、穿越阿尔卑斯山脉的唯一一条铁路高速线（Ferroutage）一直处于停运状态。2026年3月17日，意大利基础设施与交通部与法国交通部联合宣布，已获得欧盟委员会的正式批准，将启动针对该线路的联合运输支持措施。这条全长仅175公里的线路，连接意大利的奥巴萨诺（Orbassano）和法国的艾通（Aiton），预计将于今年9月重新投入运营。
该铁路高速线的核心功能是将卡车货物从公路转移至铁路轨道，每年可转运约3万辆卡车，从而显著减少莫里安纳山谷（Valley of the Maurienne）的公路交通拥堵和空气污染。根据都灵跨港公司（S.I.TO）的消息，重启后的线路计划每天双向各运行多达100列火车，年运输量有望达到5.2万列。然而，由于线路坡度陡峭且技术条件特殊，列车运行需要两台机车牵引，导致运营商成本高昂。为抵消这部分额外成本并鼓励多式联运，意大利和法国政府将各出资一半，共同提供约500万欧元的财政补贴。
欧盟委员会的这项决定备受期待。自2023年滑坡事故以来，这条穿越弗雷努斯隧道（Fréjus Tunnel）的线路已中断近三年，导致莫里安纳山谷公路货运量激增、环境污染加剧，甚至造成奥巴萨诺物流平台部分员工停工。该线路自2003年启用以来，由法国国铁（SNCF）和意大利国家铁路（FS）合资成立的AFA公司运营，曾成功将每日多达240辆卡车从公路上转移至轨道。但在滑坡发生后，高昂的修复成本与商业活动的停滞导致AFA公司积累了400万欧元的债务，加之巴黎和罗马政府的预算削减，该公司于2025年4月宣布暂停运营，等待欧盟的审批与法意两国的资金协议。
对于中国物流与跨境运输行业而言，这一案例极具参考价值。它表明在跨国基础设施面临不可抗力中断时，**政府间联合注资与欧盟层面的政策扶持**是恢复关键物流通道的核心动力。中国企业在布局“一带一路”沿线多式联运项目时，可借鉴此模式，提前规划应对突发地质风险的应急资金机制，并重视与沿线国家政府及国际组织建立长效的财政分担机制，以保障跨境供应链的韧性与可持续性。