在纪录性的短期成就推动下，中国南宁站于晚间10时发出的集装箱货物，如今已能在14小时内抵达越南河内附的同登站。这一运输时效较企业选择公路或海运的约45小时大幅缩短，直接重塑了跨境铁路运输的竞争格局。仅去年一年，越南谅山省的同登站就接收并处理了3000列国际货运列车，显示出该通道的强劲活力。
从宏观合作承诺来看，越南建设部副部长阮丹辉指出，2025年4月越共总书记苏林与中国国家主席共同按下中越铁路合作启动键后，6月便开通了从老街站直达南宁并连接北京的客货联运线。统计数据显示，2025年国际多式联运货运量较2024年增长超过30%。此前，2023年铁路部门成功开通石家庄至河内的联运线路，为当前的增长势头奠定了坚实基础。
尽管14小时的数据令人瞩目，但行政壁垒与港口空间不足仍是当前主要挑战。目前，越南的农产品和水产品抵达边境检查站时，仍需经历繁琐且昂贵的换装程序。阮丹辉副部长直言不讳地分析道，首要障碍在于相关部门需解决检疫程序及两国间检疫互认问题；其次，边境检查站需完善设施，避免越南产品特别是农水产品因检疫手续而被迫换装。
除程序障碍外，铁路站基础设施的老化也亟待重建。阮丹辉副部长评估称，当前集货基地的容量受限于法国殖民时期遗留的铁路空间，难以容纳物流、海关及检疫区域的整合，无法满足现代物流枢纽对大量货物的处理需求。
为彻底解决老旧设施带来的障碍，铁路网正从历史使命转向新一代国际联运项目。最具代表性的是全长419公里的老街至河内至海防铁路项目，该项目按1435毫米标准轨距、最高时速160公里统一设计。尤为引人注目的是，仅老街省穿越中越铁路枢纽至阿劳区的143公里路段，就精密规划了4个车站和5个技术运营变电所。
展望未来，该重要项目将为区域物流带来巨大潜力。老街省工商会会长阮辉龙表示，线路建成后，将缩短客货运输时间，降低物流成本，增强企业竞争力，并促进进出口、旅游及农产品加工业发展，助力老街成为连接越南、东盟及中国西南部的国际经贸枢纽。
与此同时，铁路行业为适应全球运输趋势，现代化改造不可或缺。越南铁路经济运输协会主席阮文斌博士分析指出，目前铁路和公路运输的货物中，60%至70%采用集装箱运输。铁路优势在于不受天气影响，能以最小环境影响实现长距离大批量运输。
从更广阔的视野看，消除瓶颈并构建标准轨多式联运走廊，是创建亚欧经济走廊的关键。阮文斌博士强调，这一愿景将使越南数十年后能与兼容的铁路网络国家连接。虽然河内至同登线至关重要，但河内至老街线的投资计划及其他多条线路也在推进中，未来数十年铁路发展将在东盟乃至全球占据重要地位。
跨境货运时间压缩至14小时，彰显了铁路运输的压倒性优势。加速基础设施现代化并简化检疫体系，将是国际铁路系统发挥关键作用、推动越南供应链在国际舞台可持续发展的决定性一步。对于中国物流从业者而言，中越铁路联运的提速与标准化趋势，预示着中越边境物流通道正从“通道经济”向“枢纽经济”转型，中国企业在布局跨境供应链时，应重点关注越南标准轨铁路沿线的仓储与多式联运节点布局，以抢占区域物流新红利。
